restauration mz ets 125

je ne sais pas si ta MZ est de 1977 !
je sais que la mienne est de 1973  et malgres sa plaque ETS sa CG ETS c est une TS dans les premiere mais une TS

le cadre , le reservoir , la fourche , les clignotants rien a voir avec une ETS

la mienne .. peu etre le cadre en patte de 27mm surplus des modeles precedents
mon moteur est encore en simplex 3 mois apres elle ete en duplex toutes les TS
heritage aussi des modeles d avant ES eT ETS pour les rare moteur de TS en simplex

et pourtant je suis sur d avoir une TS pas une ETS

une autre chose ton n° qui pour les TS 125 Commence par 7 &&& &&&

apres TS ou ETS .... bof bof c est le plaisir qu elle nous ramene

je viens de voir la photo de ta machine ... elle est montée avec une fourche de 35 mm pour un modele 77 au marquage plaque ETS et a l arriere queue de carpe ?

les experts pourront peu etre te dire !

je te souhaite du plaisir avec ta machine

Melvin241 a écrit:Donc c'est une ts ou une ets ?

C'est une moto qui a une histoire (évoquée dans ce fil de discussion https://www.trophysport.net/t4055-trophy-sprint-kesako et dans les autres liens) suffisamment belle et originale pour que le responsable d'un musée atypique près de Berlin se donne la peine de se mettre à la recherche et de mobiliser ses contacts dans la région parisienne, pour finalement récupérer puis rapatrier ce modèle dans son musée.

Par ailleurs, c'est une vraie star du 7ème art : même Depardieu en a piloté une !

http://imcdb.org/vehicle_109134-MZ-TS-125-1973.html

https://goo.gl/images/E2JfFD

voila une ETS

a noter que tout les elements d un ETS se monte sur un TS meme le moteur en simplex auquel il suffit d ajouté des cales et a l inverse un MM3 se monte aussi sur la toute premiere generation TS ou les ETS en reduisant les pattes
de 45mm A 27 mm et ainsi la possibilitée d avoir un moteur a roulemennts de 20 mm s offre au premier modele TS
d ou un graissage different ... des roulements plus fiable  ... et une primaire en duplex plus costaud

un chat s appel un chat ! une TS une TS pour bien parler de la meme chose !

La transition entre les modèles est très floue puisque s'accumulent évolution technique et  utilisation de stocks de pièces. de plus, MZ n'avait pas encore la "culture" commerciale de l'Ouest  qui marque le passage d'un modèle à un autre par une rupture claire et, souvent, l'abandon de l'ancien !
l'importateur y met aussi son grain de sel en adaptant le matériel à la demande locale et en le "personnalisant" ...

Il ne faut pas oublier que, dans les années 70, la clientèle MZ essentielle est derrière le rideau de fer ( c'est à partir de la TS que la France, notamment, va se ruer sur la marque !!) et que la demande est d'un matériel utilitaire, économique à l'usage et à l'entretien ...une populaire, quoi ! comme on a pu connaître en France après guerre ...
Cette clientèle est moins soucieuse de "paraître" et moins attachée à l'image de nouveauté ... ( culture déjà très présente à l' Ouest ! ) il lui est plus important de pouvoir compter sur du matériel fiable, dont les pièces et la technique lui sont facilement accessible.
Dans ce contexte, il est important pour la marque de renouveler son parc en douceur, pour que les clients, les mécanos, ne soient pas  contraints de tout réapprendre à chaque évolution et de renouveler leur stock de pièces trop radicalement. Peut être ,plus pragmatiquement, la logistique ( transports, distribution des pièces  ...) n'aurait elle pas pu suivre un changement trop brutal ?

Si tu rajoutes à tout ça l'âge du capitaine de ta machine, et toutes les transformations qu'ont pu lui faire subir les proprios successifs, tu comprendras que le modèle de base n'a qu'une importance relative: tu as une moto qui est le fruit de tout un tas de progrès, un stade dans un évolution assez linéaire ...
Selon les étapes de ta restauration, tu auras à faire à une solution ou à une autre ( fourche, roulements de vilo, chaîne primaire ....) tu verras à mesure !

Bien sûr, ce serait plus simple de pouvoir se référer à un catalogue bien précis et complet ... ce n'est pas le cas,  et ça représente le "challenge" de la restauration de nos bécanes.... finalement, pour te consoler, tu peux te dire que ta moto est unique !!  
...vas y, lâche toi, il y a du monde ici qui s'intéresse à ton travail et qui te fera profiter de son expérience: les premières réponses t'en donnent un apperçu, et c'est pas fini !!  

pour moi, pour faire simple, l'ets , c'est celle que François a mis en photo



et la ts , c'est celle qui a les flancs du nouveau réservoir chromés



à cette époque, on écoule le stock de piece d'où le panachage par moment

il faut savoir que le moteur est l'évolution du 125 dkw qui date de la fin des années 30 , ce qui fait 80 ans quand meme

Cette moto me donne l'impression d'avoir été remontée avec des pièces de provenance diverses, selle d'ETS réservoir TS fourche TS d'après 1977

Le meilleur moyen de savoir le modèle qui a servi de base c'est le N° de série

Les ETS 125 ont été produites de 1969 à 1973
du N° 9254860 au N° 9255001

Les TS 125 ont été produites de 1973 à 1985
du N° 7700001 au N° 7800000

L'importateur Français a commercialisé les premiers modèles de TS avec des plaques des mines d'ETS ce qui en soit ne pose pas de PB les deux machines étant techniquement très proches

Jef a écrit:Cette moto me donne l'impression d'avoir été remontée avec des pièces de provenance diverses, selle d'ETS réservoir TS fourche TS d'après 1977

Le meilleur moyen de savoir le modèle qui a servi de base c'est le N° de série

Les ETS 125 ont été produites de 1969 à 1973
du N° 9254860 au N° 9255001

Les TS 125 ont été produites de 1973 à 1985
du N° 7700001 au N° 7800000

L'importateur Français a commercialisé les premiers modèles de TS avec des plaques des mines d'ETS ce qui en soit ne pose pas de PB les deux machines étant techniquement très proches

c est aussi mon avis mais nos MZ sont ainsi
et c est leurs charmes commune d aspect

en fait tres personnel et tant mieux ma TS est la 7 7OO O61 et elle n en fait bavée voila elle est a moi

bonne resto nous sommes ici pour conseils et autres si tu as besoin

d'après le n° de série , sur ta photo, et les références de Jef, il s'agit d'une TS ( 774 ....... )

voilà un mystère levé ... (?!)

quoique: un F est présent après la mention corrigée (E)TS, mais pas après le numéro de série, ce qui semblait être le cas, parfois ...

pas vraiment de mystere du depart une TS
le mythe de la MZ une TS
apres reste a voir si c est la meilleure

bevilacqua a écrit:pas vraiment de mystere du depart une TS
le mythe de la MZ une TS
apres reste a voir si c est la meilleure

C'est LA meilleure !! The Best One ! Mais je ne connais pas tous les modèles...

Nobru a écrit:

bevilacqua a écrit:pas vraiment de mystere du depart une TS
le mythe de la MZ une TS
apres reste a voir si c est la meilleure

C'est LA meilleure !! The Best One ! Mais je ne connais pas tous les modèles...

pas de polemique mais d autres modeles MZ sont méritants voir plus que les TS ! qui sont des mythes et rien d autre un rt 4 temps un ETZ et d autre

bevilacqua a écrit:

Nobru a écrit:

bevilacqua a écrit:pas vraiment de mystere du depart une TS
le mythe de la MZ une TS
apres reste a voir si c est la meilleure

C'est LA meilleure !! The Best One ! Mais je ne connais pas tous les modèles...

pas de polemique  mais d autres modeles MZ sont méritants voir plus que les TS ! qui sont des mythes et rien d autre un rt 4 temps un ETZ  et d autre

Non, pas de polémique mais la TS (et les premières ETZ 250), je me souviens quand on était gone, c'était déjà une moto qui ne passait pas inaperçue ! Au tout début des 80s, MZ (et CZ + Jawa mais moins répandues vers chez nous) avec un pote, on la regardait comme une moto de route "comme on n'en fabriquait plus", dans le style des bécanes que nos pères avaient eues, toutes en chromes et en métal !

Melvin241 a écrit:premier problème quand je kick je n'ai pas d'étincelles .

Tu en es où de ta remise en route ? As-tu essayé ceci ?

samyb a écrit:

Melvin241 a écrit:premier problème quand je kick je n'ai pas d'étincelles .

Tu en es où de ta remise en route ? As-tu essayé ceci ?

Cette procédure est pratique mais un peu trop générale pour le néophyte.

Sur une MZ le circuit d'allumage est assez simple et facile à contrôler.

En premier lieu s'assurer que la batterie donne bien au minimum 6V (en dessous de 5,5V l'allumage est perturbé).

Ensuite vérifier que une fois le contact mis, la bobine est alimentée
pour cela brancher un voltmètre sur la borne 15 de la bobine et à la masse, on doit retrouver les 6V. Si ce n'est pas le cas vérifier les fusibles, les branchements et la continuité des fils.

Contrôler ensuite que le fil vert qui va de la borne 1 de la bobine au rupteur est bien branché et pas coupé

Si tout est OK à ce stade, vérifier le réglage l'écartement du rupteur, 0,35 à 0,40 mm au plus haut de la came. Il va de soit que les rupteurs sont propres et secs ( pas de gras)

Si toutes ces conditions sont réunies et qu'il n'y a toujours pas d'étincelle c'est qu'un (ou plusieurs) des composants de l'allumage est défectueux.

On contrôle du plus simple au plus compliqué

1 la bougie, le mieux c'est d'en mettre une neuve
2 l'anti parasite et le câble haute tension
3 la bobine
4 le condensateur (on en met un neuf)

Tu trouvera les procédures de contrôle sur le forum en cherchant un peu.

Bonsoir , je viens de vérifier mon allumage avec un ami mécanicien et l'allumage est bon . Demain je vais donc acheter une batterie 6v pour voir si elle a une étincelle . Par contre je dois prendre quel ampérage pour la batterie ?

12 Ah    ... comme écrit sur le document qu'a mis Didier au début de ton post ...

petit rappel, fais toi un dossier pour y mettre les documents qu'on te donne

Juste une idée (et une question aux vieux motards) : peut-on recommander à Melvin241 de faire démarrer "à la poussette" (clé de contact sur "5") sans attendre que sa future nouvelle batterie soit chargée ?

ça ne marche pas souvent

Melvin241 a écrit:Bonsoir , je viens de vérifier mon allumage avec un ami mécanicien et l'allumage est bon . Demain je vais donc acheter une batterie 6v pour voir si elle a une étincelle . Par contre je dois prendre quel ampérage pour la batterie ?

Je ne comprends pas bien comment ton ami a pu déterminer que ton allumage est bon si tu n'as toujours pas d'étincelle ?

Pour nos 125 ETS/TS, la batterie est une 6V11A.