J'ai craqué pour une Jawa Babetta 210...

Une Jawa Stella avec un moteur 4T, ça existe

on aurait aimé voir le moteur à sa place.....ça sent encore le projet avorté

Dommage. Maintenant il y a du taf pour retrouver les pièces

La 210 en blanc : pour changer des teintes 'flashy' des '90s !



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Sur un site tchèque équivalent à notre CoinCoin, on trouve fatalement des Babetta à vendre !

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4990 ko pour celles en bon état ça fait un peu moins de 200€
bon les potes, on va organiser un transport vers l'est

Pourquoi pas ? Avec un fourgon de déménagement, on pourrait rapporter en un coup : un Jawa Mustang, un Schwalbe, un S51, une Babetta 207, bref tous les modèles qui nous manquent !

on ferait mieux d'acheter un musée sur place!!!

Le plus cool serait de pouvoir circuler tous les jours avec ces machines

Sur le Tube : cette video incroyable dans laquelle des Hongrois hauts en couleur traversent plusieurs pays de l'Est pour atteindre la Baltique.. en Babetta ! Fou..

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frédo crado a écrit:on ferait mieux d'acheter un musée sur place!!!

a nous tous

le musée on le possede


il faut dire que roulé avec nos petoire surprend quelques fois

J-1 avant la récup. d'une nouvelle Babetta !

Ben voilà, 840km plus tard...



Je vous présente donc Jawa Attila née en 1987 en Tchécoslovaquie ! ..et nouveau challenge pour qu'elle se remette à faire de la fumée bleue !

nobru

voila du boulot pour s occuper un peu ... et pour le plaisir

y a pas de raison qu'elle ne redémarre pas!

Moi aussi, je la sens bien cette mob !

Et difficile de résister à un petit diagno de fin de soirée !

Le moteur était 'empêché', le volant magnétique ne tournait pas..
Il s'est libéré en utilisant une clé à cartouche d'huile..



..après avoir retiré les 4 bobines montées 'en chapelet' (tu avais raison, les bobines ont l'air bonnes avec seulement des traces de rouille)



Il manque une pièce : je crois que sur ce modèle, l'allumage électro (thrystor ?) et la bobine sont séparés (contrairement à la 210 122) ; il semble que le thrystor est présent (boîtier noir) mais la bobine est partie..



Autre différence avec ma Babetta 210 de 1992 : le moteur possède un décompresseur !

plutôt encourageant....la bobine j'ai peut être ça mais de mémoire elle ressemble beaucoup à une bobine standard MZ; n'importe quelle 6 V doit faire l'affaire.
Sur les culasse récente on voit l'emplacement de l'ex décompresseur. pourquoi l'ont-ils viré?
bref au boulot!!

Ce matin en menant la Babetta au garage et malgré le pneu arr. crevé, l'embrayage s'enclenche quand on pousse

Une bobine 6V MZ => j'ai !

Erreur hier dans ce que j'ai dit : le thrystor de l'allum. électro se trouve de l'autre côté de la mob !

Nobru a écrit:
Ce matin en menant la Babetta au garage et malgré le pneu arr. crevé, l'embrayage s'enclenche quand on pousse

Une bobine 6V MZ => j'ai !

Erreur hier dans ce que j'ai dit : le thrystor de l'allum. électro se trouve de l'autre côté de la mob !

en 6 v mz si tu as besoin j ai aussi !

François,

Je vais essayer de brancher la bobine 6V polonaise récupérée il y a quelques mois..

Pratique : sur l'allumage électro, on trouve marqué les chiffres "1" et "15" qui doivent correspondre aux bornes de la bobine de type MZ où aboutissent les fils

oui, souvent ce sont les mêmes marquages.

Un petit moment pour s'occuper de la 210 Attila !

Remontage des bobines sur le stator !



Petit point de soudure à faire sur la bobine de klaxon (je crois)



Sous la crasse l'éternel alu



Vidange de la boîte de transfert !



Par le trou de remplissage d'huile, on aperçoit les engrenages de la boîte auto !!



80ml de SAE  et vérif. du niveau.



Le faisceau élec., filtre à air, carbu ont l'air clean



Le joli robinet de carburant, avec son écrou le 24mm devra être nettoyé sérieusement -de même que le réservoir- car la mob a été stockée avec du mélange dedans..

ça va rouler dans peu de temps!

Très intéressantes ces Babetta et construites avec des matériaux durables ! En plus, celle-ci a été relativement épargnée par le temps.

Il reste à :

- finir le montage de l'allumage (et le tester)
- récupérer un pneu arr. 16" X 2.1/4 + chambre
- trouver la chaîne pour la fonction vélo
- nettoyer/dérouiller le réservoir
- voir si le robinet carburant est récupérable
- installer un phare (il y en a un sur le CoinCoin)
- trouver un câble de frein avant
- changer les caoutchoucs de fourche

Après, on pourra commencer un tour de France  

Petite bricole ce matin avant d'aller au taf : la soupape de décompression est grippée ; il faut déculasser !



Cocktail acétone/WD40 pour dissoudre la crasse..



On en profite pour vérif. l'état du cylindre : du 'presque tout neuf' !





Il restera à nettoyer, débloquer cette soupape et remonter.. A suivre !

Le décompresseur refuse de s'ouvrir pour le moment..

Pas grave ! il y a du boulot ailleurs comme la poursuite de l'assainissement du réservoir. On en voit le bout avec l'évacuation des paillettes de rouilles durcies par l'acide phosphorique puis décollées par l'acétone et les clous..

Egalement on a mis la bobine en place et il reste à trouver un bout de fil HT avant de commencer le contrôle de l'allum.