Remise en route d'une ETS 125, refection moteur

4 % c'est trop, sur le manuel de l'utilisateur édité par l'usine c'est 2 % pour la 250 TS et je crois 2.5 % pour la 125.
Je fais mon mélange avec de la semi-synthèse.

livret d entretien ts 33/1 !
mais les huiles ont changées ...!
perso je reste a encore a 3% avec du 95 E5

je pense pas que cela vienne de ton graissage ....mais tu nous diras la suite
deja la couleur de ta bougie te donne de bonne indication

ps .....sur le meme livret edition 1973 la 2/5 est a 1/50

Je mets du 98...4%...

C'est vrai que la moto fume pas mal quand même et que j'ai une huile noire qui a tendance a suinter à la fixation du tuyau d'échappement (la bague est bien serrée mais ça passe légèrement quand même).

Je vais essayer et je vous dirai.

En revanche je n'ai pas bien compris pourquoi un mélange trop riche fait claquer les bougies... En fait je ne comprends pas bien ce qui se passe quand une bougie claque... ?

la bougie est bien noire... Je mettrai une photo

noire ..carburation trop riche !!!
le 98 est peu etre mieux que le 95 mais ne gene en rien !!!

comme toi je ne comprend pas pourquoi le graissage ferais claqué les bougie ?

Pourquoi une carburation trop riche flingue les bougies je ne sais pas mais c'est un fait reconnu, comme une bougie froide à plus de risque de griller, particulièrement à froid.
Quel est le type exact de ta bougie ?

Apparemment la façon de conduire joue aussi sur le claquage (enfin, d'après ce que j'ai lu et compris... ) et moi c'est vrai que je roule pépère (je débute et donc je pousse pas la moto à fond)...

Ce soir j'ai nettoyé mes bougies "claquées"... et ben branchées sur l'antiparasite et posées sur la culasse elle font de nouveau des étincelles alors qu'avant elles n'en faisaient plus... J'y comprends rien ! Je suis bien certain qu'elles n'en faisaient plus pourtant...

Je vais modifier mon mélange (de toute façon c'est quand même huileux et noir la dedans et ça fume). Je vérifierai également mon aiguille si malgré le nouveau mélange à 2% ça reste noirâtre...

Je mettrai une ou deux photos de la bougie quand j'aurai réussi à rouler un peu. vous me direz ce que vous en pensez.

Aller à plus et bonne nuit

Ce sont des NGK B8HS... Il me semble que c'est le bon modèle en NGK...

Mais parle t-on d'une carburation trop riche en huile ou d'un mélange air/essence trop riche en essence ? Plus je lis des trucs là dessus, plus je me rends compte que les paramètres sont nombreux...

Si tu roule pépère tu peux passer sans problème à une b7 hs. Une bougie un peu plus chaude donc.

ok. Merci pour le conseil. Je tenterai ça aussi !

oli49 a écrit:Mais parle t-on d'une carburation trop riche en huile ou d'un mélange air/essence trop riche en essence ? Plus je lis des trucs là dessus, plus je me rends compte que les paramètres sont nombreux...

Si tu as un mélange à 4%, donc riche en huile, et un réglage de carburation riche en essence et si en plus tu roules pépère, tu cumules les motifs de grillage de bougie. A moins de monter une bougie plus chaude.

Le plus judicieux est de passer à 2.5 % d'huile, de vérifier la carburation, et de s'autoriser des petites pointes, ce qu'adore d'ailleurs les 2 temps.

il est presque sur que ta carburation n est pas la bonne !
mais a tu le viel allumage ....avec le condo ?
c est l essence qui claque les bougies !...l huile les encrassent !
l essence OU un probleme electrique .

il faut tout reprendre à zéro , l'allumage en premier, puis le carbu , pour les anti parasites et fil de bougie, Franck a fait un tuto

Bonsoir !

Aujourd'hui j'ai changé mon mélange pour du 2,5%.

J'ai tenté de démarrer avec mes deux bougies "claquées" qui font quand même de l'étincelle... En vain.

J'ai installé une NGK B8HS d'occas mais propre et qui fonctionne.

La moto a démarré sans problème, j'étais alors plein de gratitude envers les esprits du piston et de la bobine

Je suis donc parti faire un petit tour

J'ai fait 10 bornes dans la campagne, c'était chouette. Je faisais quand même attention à ne pas trop m'éloigner de la maison car ma confiance n'était pas encore pleine et entière... J'ai bien fait... au bout des 10 bornes et à 800 m de la maison (ouf !), la moto n'avait plus de pèche et je me suis retrouvé sur le bas côté en panne... Malgré les coups de kick et les tentatives de poussette j'obtenais vaguement un début de démarrage mais rien qui me permettait de rentrer assis sur la selle  ....

Arrivé à la maison, j'ai voulu regarder l'état de la bougie (j'étais sûr qu'elle aussi avait fini par claquer). En enlevant l'anti-parasite je me suis rendu compte que la "tête" de la bougie était branlante, un peu dévissée. Je parle de ça :



J'ai revissé et redémarré sans souci...re-gratitude !

J'ai laissé tourner un peu en mettant des coups de gaz. Nickel.

Je tenté un nouveau démarrage ce soir. Nickel...

J'imagine donc que ma "panne" c'était juste ce bitoniau qui n'assurait plus un contact performant... En tout cas, la bougie n'a pas "claqué"...

Pour finir, voici quelques photo de ma bougie d'occas. Je précise qu'avant la balade elle était bien propre. Là elle est bien noire (enfin je trouve) mais moins luisante que précédemment (surement le passage du 4% au 2,5%). J'attends vos commentaires et conseil mais il me semble que cette couleur indique que j'ai un mélange (air/essence) trop riche en essence... peut-être est-il possible de jouer la dessus avec la vis de richesse et/ou l'aiguille ? Qu'en pensez vous ?





A plus ! et merci pour vos conseils !

inutile de te dire que tu a un probleme carbu ou carburation ...vu la couleur .
es ce le seul ? toi seul peu réellement le savoir .
change ta position d aiguille !
MAIS ....
avant tout regarde ta hauteur de cuve !! y a des post sur le fofo a se propos !
verifie ...controle le diametre du gicleur principal .....90 en principe
a savoir si un fils de fer a fais le netoyage le calibrage n est deja plus le bon ! enfin ce ne sont pas des avions de chasse non plus !

bevilacqua a écrit:
a savoir si un fils de fer a fais le netoyage le calibrage n est deja plus le bon !

Nettoyage au fil de fer, calibrage ? On a connu ça !

Souvenirs d'un voyage du jour de l'an 1971 d'après Gaston (extrait)
Déjà le trajet Paris - Dreux s'est assez mal déroulé, le Terrot tournant comme une patate ! Le réservoir en mauvais polyester se désagrégeait un peu, bouchant plus ou moins l'alimentation.
Pour remédier au problème, dès l'arrivée à Dreux, j'ai décidé d'augmenter le diamètre du gicleur, en le grattant avec un toron de câble, mais j'ai été un peu généreux et c'était trop gros. Alors, dehors, sur une table en plein vent (il commençait à neiger), j'ai rebouché le gicleur à l'étain au Soudogaz , et refait l'alésage avec une aiguille. Impec !

jyva28 a écrit:

bevilacqua a écrit:
a savoir si un fils de fer a fais le netoyage le calibrage n est deja plus le bon !

Nettoyage au fil de fer, calibrage ? On a connu ça !    

Souvenirs d'un voyage du jour de l'an 1971 d'après Gaston (extrait)
Déjà le trajet Paris - Dreux s'est assez mal déroulé, le Terrot tournant comme une patate ! Le réservoir en mauvais polyester se désagrégeait un peu, bouchant plus ou moins l'alimentation.
Pour remédier au problème, dès l'arrivée à Dreux, j'ai décidé d'augmenter le diamètre du gicleur, en le grattant avec un toron de câble, mais j'ai été un peu généreux et c'était trop gros. Alors, dehors, sur une table en plein vent (il commençait à neiger), j'ai rebouché le gicleur à l'étain au Soudogaz , et refait l'alésage avec une aiguille. Impec !

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On n'avait peur de rien à un peu plus de 20 ans...
Tiens, voilà une photo de ce "Terrot" qui en fait était un Magnat-Debon préparé par Jean Nougier pour la course puis rendu à la vie civile par adjonction d'un éclairage et d'une béquille, avec une carte grise venue de je ne sais où !

Bonjour,

Pour la hauteur de cuve, je pense être bon. J'avais fait les tests (cf. page 5 les photos du test) en suivant la méthode pour mesurer le mouvement du flotteur (j'étais dans les quôtes) et en utilisant un pot de confiture pour vérifier que le pointeau faisait bien son office au bon moment... Mais n'hésitez pas à me dire si aux vues des photos et résultats il y a un truc qui cloche.

Je vais donc déposer le carbu et vérifier les gicleurs.

Ensuite j'essaierai de voir si je peux modifier la richesse en jouant sur l'aiguille.

Est-ce que quelqu'un aurait une photo d'une bougie qui fonctionne avec un bon réglage histoire que je vois ce vers quoi je dois tendre ?

Merci ! Je vous tiens au jus

Ps : super l'aventure de gaston et le terrot-magnat-debon ! j'admire la réparation sur le bord de la route !!!!

juste encore un verif le carbu etant ouvert ...la buse de pointeau pour 125/150 est de 1.5
celle des 175/250 est de 2
je doute ....mais regarde le marquage de cette buse !

voila que dire de plus !

d autres pistes .....
ton cable de stater a bien du jeu 2/3 mm
ton aiguille est bien une C9 donc celle qui conviens
une question
que se passe til si tu laisse ton robinet d essence ouvert durant plus une demie /heure ?