Remise en route d'une ETS 125, refection moteur

Merci Bevilacqua !

Effectivement, je pense que je suis dans le cas 2 "dépôt de carbone". Je vais regarder tout ça ces soirs-ci (pas eu le temps cet aprem !)

Quand je laisse le robinet ouvert longtemps (l'autre jour j'ai oublié de le fermer et je m'en suis souvenu alors que j'étais au lit...), il ne se passe rien. Pas de flaque d'essence sous le carbu en tout cas...

A plus !

deja le pointeau ferme et ta ht de cuve le serais bien aussi sinon tu aurais eu une mare ou juste des gouttes !

Bonsoir !

Aller hop j'attaque le carbu !

Tout d'abord, je précise que le cable de starter a bien ses deux/trois mm de jeu et que le pointeau/pastille en caoutchouc est neuf.

Ensuite il s'agit d'un BVF 22 N 1-3 :



Le réglage de l'aiguille est au deuxième cran en partant du haut. Si je ne fais pas erreur c'est le réglage "normal"... Je dois cependant pouvoir la mettre au troisième ou quatrième cran, ce qui devrait restreindre l'arrivée d'essence ? Juste ?



Enfin, sur l'aiguille elle-même, avec de bons yeux et une loupe il me semble deviner la marque C3...

Je vais continuer doucement la vérification des gicleurs.

C'est peut être marqué C9...je n'arrive pas bien à lire... Je vais re-regarder.

Non, après vérification c'est bien C3 et pas C9 qui est inscrit sur l'aiguille.... c'est graves docteurs ?

encore une confusion de ma part ! desolé

en revanche: troisième cran d'après le même doc de Jef ...

bubob a écrit:en revanche: troisième cran d'après le même doc de Jef ...

encore plus riche alors ?

oh, tu sais , la richesse ... pourvu qu'on ait la santé

heu...si j'ai bien compris les instructions de service pour TS125, TS150 et TS250/1, page 56, c'est l'inverse. Plus on accroche en haut de l'aiguille plus il y a d'essence : "en accrochant l'aiguille plus haut on propose au moteur plus d'essence et en accrochant plus bas on obtient une arrivée plus parcimonieuse d'essence"...

Sinon, pour les gicleurs :

- celui de starter (fond de cuve) est à 70 ;
- celui du pointeau (cf.photo) est à 75 ou 15 ou 1,5... ? c'est celui qui se trouve là :



J'arrive a lire un 1 ou un 7 et un 5...

"en accrochant l'aiguille plus haut" signifie plus haut dans le puits d'aiguille: elle est conique et libérera donc plus d'espace pour le passage de l'essence ( donc, mélange plus riche )
... et pour obtenir ça, il faut bel et bien descendre les disques de butées sur les rainures !

pour ce qui est des gicleurs, la valeur est donné en centième de mm, tu dois donc voir une nette différence entre 15 et 75 en regardant l'alésage: 75, c'est presque 1 mm alors que 15, et ben ...euh, c'est presque 0 enfin, pas tout à fait quand même...

Ce gicleur, en bas du puis d'aiguille qui est plongé au plus bas de la cuve (gicleur principal, c'est ça ?) est de 90.

Il s'agit de celui-ci :



ce que j'appelle l'entrée du puis d'aiguille :



c'est à 65

Et enfin celui-ci, je n'arrive vraiment pas à lire...




Voilà, je pense que j'ai fait le tour de mes gicleurs, dites moi si j'ai fait un oubli (de toute façon je ne remonte pas ce soir )

Et surtout n'hésitez pas à me signaler un gicleur qui ne serait pas à sa place (inversion) ou dont la cote ne serait pas la bonne... J'espère qu'ils n'ont pas été passés au fil de fer (en tout cas moi je ne l'ai pas fait...mais sait on jamais... Dans le pire des cas je les remplacerais...) Le tout est de savoir si tout est conforme à l'origine et j'avoue que je n'ai pas trouvé l'éclaté avec les cotes des gicleurs pour le BVF 22N1-3...

Bonne nuit à tous !

ok vu pour l'aiguille ! merci !

donc là moi, je suis déjà au minimum d'arrivée d'essence en ayant mon aiguille sur le cran 2 en partant du haut... Flûte...

voici pour ton carbu

j en reste a mon idee de depart qui est celle de ta hauteur de cuve



le 22 n1- 3 possede un joint fibre sous le corps de pointeau
le carbu fonctionne sans .... le mien pour le reglage et fonctionement lui a ete indispensable

ps ; le gicleur que tu peu pas lire est le ralenti et dois etre de 35 !il fonctionne en permanence sur se type de carbu donc a la cote !

bubob a écrit:oh, tu sais , la richesse ... pourvu qu'on ait la santé

c est bien mon explication la richesse ne reussi pas a tous !
.........meme pas a un vieux BVF .qui pourtant ...... ne l a jamais trop connus

Le tout est de savoir si tout est conforme à l'origine et j'avoue que je n'ai pas trouvé l'éclaté avec les cotes des gicleurs pour le BVF 22N1-3...

Bonne nuit à tous ![/quote]


en journée je te joint une photo de parts list avec nomenclature du carbu 22 n1-3

Merci Bevilacqua pour les côtes du BVF N1-3 !

Du coup je tente une synthèse

- le gicleur principal est bien à 90 ;
- le ralenti, je n'arrive pas à lire, je vais regarder ce soir pour voir si je devine 35...
- celui du puis moi je lis 67 et il faudrait 65... Je vais vérifier aussi ;
- starter, ok pour 70

La vis de richesse est dévissée de un tour et demi sur mon carbu. Sur la nomenclature ils indiquent 3 tours, je vais donc modifier ;

Mon aiguille est la bonne.

Pour la hauteur de cuve j'ai utilisé la méthode du pot à confiture : le pointeau ferme bien et je trouve H = 12mm mais je vais re-vérifier (12/11 mm, ça me paraît bon...quel est votre avis ?)

En démontant mes gicleurs hiers, j'ai constaté qu'ils ont souffert et j'ai repensé à l'histoire du nettoyage avec un fil de fer... Je pense qu'il serait plus sain de repartir sur du neuf. Qu'en pensez-vous ? Pouvez-vous m'indiquer un fournisseur (il y a bien jawapièces...mais bon, il y a peut être mieux ?)

Bonne journée !

sur le tableau au dessus pour ta machine ETS 125 !!!!.....le puit indiqué de 67
la TS elle a un puit de 65

ça pourrait expliquer mon problème cette différence de gicleur de puis ?

Je ne pense pas avoir fait d'erreur en lisant 65... mais la différence me semble infime...

en effet ! negligeable meme sur des machines de ce type !

je me rappel ma 1 er ts ...1977 ....j avais affiné l aiguille pour ....hum de meilleure perfs

la tienne est conforme

En tout cas ça n'a pas l'air simple de trouver le gicleur de puit en 67... Chez jawa pièce je ne le trouve pas...

Mon aiguille me semble conforme (marquée C3, pas C9) mais je n'ai pas de comparaison pour l'état... je pense que je vais en prendre une neuve aussi...

As tu mis ton flotteur dans un récipient, dans l'essence et complètement immergé quelques minutes ? Ensuite tu le secoues pour vérifier qu'il n'est pas percé. Ça m'est arrivé