Une nouvelle sortie de grange!

je sais simplement qu il a un moteur en 17 mm et spi interieur 
possible que ton lien corresponde ?? j ai pas ouvert ...cause cokkies !

T'es au régime ?

Jef a écrit:T'es au régime ?

ben oui ! ...no cokkies 


.......

je dois changer le pneu arrière. 2 questions :
- c'est compliqué de changer soi même?
- vous connaissez la marque Vee Rubber?

Youn29 a écrit:je dois changer le pneu arrière. 2 questions :
- c'est compliqué de changer soi même?
- vous connaissez la marque Vee Rubber?

aucun pbs a le faire toi ! demonte pneus et du calme !....gaffe aux doigts quand tu remet la valve en place 

pour la marque je connais pas ? enfin a l usage je monte du mitas !

c'est pas difficile, y a un tuto dans le forum pour ça , vers la fin , le post de meuzeu
https://www.trophysport.net/t3742p25-changer-un-pneu?highlight=pneu
on monte des mitas sur nos mz à pas chère ( voir oponéo)

Youn29 a écrit:Bonne idée ! et pour le couple c'est 60N?

6 kgm ! fait la conversion !

Je peux même dire que le Mitas a une qualité exceptionnelle. Je peux le monter sans outils. La contrepartie, pour moi, c'est que le pneu doit être bien gonflé car il n'y aura pas de carcasse rigide pour compenser un manque d'air. Moyennant quoi, il tient bien le pavé et n'a pas peur d'une route mouillée.

olieric a écrit:Je peux même dire que le Mitas a une qualité exceptionnelle. Je peux le monter sans outils. La contrepartie, pour moi, c'est que le pneu doit être bien gonflé car il n'y aura pas de carcasse rigide pour compenser un manque d'air. Moyennant quoi, il tient bien le pavé et n'a pas peur d'une route mouillée.

oui ! 
mais le montage arriere sur une roue de 16 " demande tout de meme des demonte pneus   pour une TS aucun pbs meme sans les mains 

Youn29 a écrit:je dois changer le pneu arrière. 2 questions :
- c'est compliqué de changer soi même?
- vous connaissez la marque Vee Rubber?

C'est pas, difficile
Jef, il fait cela sur le bord de la route

gilou a écrit:

Youn29 a écrit:je dois changer le pneu arrière. 2 questions :
- c'est compliqué de changer soi même?
- vous connaissez la marque Vee Rubber?

C'est pas, difficile
Jef, il fait cela sur le bord de la route

et pas gilou ?

non



et, pourtant, c'est sa moto

donc le 16" n est pas pour tous 

salut
j'ai commandé un anti vol car je n'avais pas la clé de celui présent. Pour enlever l'ancien, il faut percer?

tu dois dériver le cache ! 
ensuite percer le canon !!!
garde bien ton ressort en le sortant (canon )
tu remet en place avec la clef 
et ensuite ton cache qui tien l ensemble en fonction de la position en remettant ton rivet 
oublis pas ton ressort 

simple ! a faire ...mais tu risque de baptiser des forets 

Pour ne pas casser de foret, commence avec un assez gros, du même diamètre que le neiman, quand tu as créé un petit cratère, tu peux passer à la taille inférieure

Jef a écrit:Pour ne pas casser de foret, commence avec un assez gros, du même diamètre que le neiman, quand tu as créé un petit cratère, tu peux passer à la taille inférieure

ou si tu possede au foret a centrer ! a forte vitesse !

Salut! J’ai pu enfin remettre le nez sur la Mz.
J’avais changé l’écrou qui bloque la noix d’embrayage mais j’ai trop serré. Comme ma clé Dynamo ne fonctionne qu’avec un pas à droite, comment est ce que je peux savoir si je serre assez? Trop? La noix doit tourner librement ….

Sans les bons outils pas question d'espérer faire du bon boulot, tu peux quand même essayer de t'en approcher.Mesure la longueur de ta clé et attaches y un poids correspondant.

Un couple de 60 Nm correspond à une force d'environ 6kg sur un levier de 1 m de long, si ta clé mesure par exemple 30 cm il faudra y attacher un poids de 20 kg (30 X 20 = 60)

La noix d'embrayage doit tourner librement quelque soit le serrage puisqu'elle est solidaire de l'arbre primaire de boite, un serrage excessif a pour effet de fatiguer le filetage et parfois de provoquer sa rupture mais n'entrave en rien la rotation, si c'est le cas c'est qu'il y a un problème de calage ou qu'il manque des rondelles.

Quand tu parles de problème de calage, tu penses à une rondelle oubliée?
Si je serre très fort l’écrou, la noix est solidaire de la cloche. Il manque quelque chose entre elles du coup?

Derrière la cloche, je n’ai que ce joint avec une espèce de gorge. Et quand je serre fort, la noix vient appuyer sur la cloche et ne tourne plus. Il manque donc qq chose mais quoi?

Youn29 a écrit:Derrière la cloche, je n’ai que ce joint avec une espèce de gorge. Et quand je serre fort, la noix vient appuyer sur la cloche et ne tourne plus. Il manque donc qq chose mais quoi?

DEMONTE §ton embrayage ....
c est de l autre cote de la cloche que le pbs se trouve !


regarde a 25 mm ! c est idem l ami 
MZ ETZ - Repair Engine EM 125 & EM 150. Service film 1990 - YouTube
tes rondelles ne sont pas bien placées 
a savoir que pour les TS IL existe des cales de 0.1 0.2 0.3 0.5 pour aligner la couronne avec le pignon de vilo ! 
prend ta RTM !

oui, j'avais bien vu sur la RTM l'alignement du pignon et couronne mais je ne vois rien sur quelle rondelle va où?
je comprends mieux avec la vidéo!

MZ ES 150: Überholung #9: Primärantrieb & Kupplung - YouTube

peu etre mieux plus explicatif

Compris! en fait cette rondelle n'avait rien à faire là et gênait le serrage de la noix!