p....n de panne !!!!!!!!!!!!!!!

si tu fais vite il en reste ,vu le temps je viens de refaire le plein du frigo
le pont que tu m'as passé a une diode qui n'est pas bonne
(à confirmer par un expert )
et il a déjà été ouvert ,il y a des vis a la place des rivets a moins qu'il y ai plusieurs montage avec la même ref

j’espère que tout le monde a profité de ce super week-end ça fait revivre

didier17 a écrit:si tu fais vite il en reste ,vu le temps je viens de refaire le plein du frigo

j’espère que tout le monde a profité de ce super week-end ça fait revivre

ah oui ,on revit .... c'est ou que tu habites deja ???????

tu vas a saintes tu traverses le pont tu tourne à gauche puis au bout à gauche aussi tout droit encore à gauche 500 m à droite puis a gauche en haut tu y es presque


si tu a fait plus de 20 km c'est pas là


reviens en arriere

merde euh .... j'suis allé trop loin !!!!!!

ce matin j'ai scotché le multimètre sur l'arceau du side et en route
sans le phare c'est ok tout baigne
avec le phare ça chute à 11 volts à l’arrêt et remonte péniblement à 12 v voir 12,2 à 3000 tours
en passant chez changement de pont de diode c'est pareil donc pas lui
au retour une pointe jusqu'a 20 volts( sans le phare)
puis plus de voltmètre
c'est vrai que j'en avait acheté un neuf vu les écarts dans les mesures
bon il ne reste plus qu'a recommencer à zéro

je pencherai pour un régulateur car c est pas normal que sa monte a 20 volt et en plus ta batterie va pas aimer la blague longtemps bon courage

je viens de rebranché le multimètre il est hs d'ou les valeurs lues
ça aide pas

P....N. !!!!!!!quand ca veut pas,ca veut pas !!!!! Bon courage......

Courage et pense aux ampoules à Vesdun y'aura Franck donc no stress, le gourou viendra avec ses amulettes

mr Franck
bon , j'ai remis mon vieux rotor , rappelles moi sur quelles bornes je dois tester je ne me rappelle plus et s'il faut débrancher la batterie?
demain je teste sur la route
apparemment il y a une amélioration du coté du témoin de charge quand je mets le phare , a confirmer!!!!!

ça va venir !!!!!!!  je sent la panne fuir grace au Gourou    et la guiness........c'est ça aussi      vesdun !!!!!!!!

Didier

Coupes le contact et déconnectes les deux fils qui sont reliés au rotor.
Ensuite tu fais la mesure d'impédance entre les deux cosses reliées au rotor.
Tu dois mesurer 4.2 ohms environ.

Bon courage

bingo 4 ohms en debranchant les 2 fils sur le régulateur le carter moteur étant monté
affaire a suivre

Fais la mesure en faisant tourner lentement ton rotor, cette mesure doit être quasiment constante.

Pour info à Vesdun j'ai mesuré, sur ton rotor neuf, une valeur comprise entre 2 ohms et 6 ohms !!!!
As tu remarqué quelque d'anormal sur ce rotor que tu viens de démonter (frottement suspect, fil émaillé dénudé par usure ......)?

non il a un bel aspect surtout pour un rotor neuf
sérieux je le met de coté pour l'instant
je fais les essais demain et je te dis quoi

effectivement cela varie quand on actionne le kick

Normal que cela varie, mais dans ce cas pas en baissant nettement de valeur ohmique (plutot en augmentant : résistance de contact des charbons)

 
bon essais avec le phare aujourd’hui
aucun soucis, bon je n'ai pas trop roulé mais apparemment c'est good
affaire à suivre
 

 
si c'est reparer......euh ça se fete           

Je serais vraiment content pour toi si c'est cela.  

Si c'est le cas, approvisionnement obligatoire de guiness  

Hé m'oubliez pas  

je continue ce sujet, cet aprés midi en cherchant des piéces sur le net, je suis tombé sur ça

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donc il faut faire trés attention qu'en on commande des piéces a ne pas faire comme moi

le rotor cuivre va avec une bobine spéciale qui ne fonctionne qu'avec elle
idem pour le rotor graphite

en fin de compte ce sont des adaptations de l'allumage power dynamo en gardant le rotor et stator d'origine
je vais me coucher moins béte ce soir
j'espére que celà vous sera utile