Démarrage KO - Bruit quand le kick remonte

Bonjour au MZistes en ce jour de quasi été,

Propriétaire d'une MZ125 ts depuis peu pour le plaisir de rouler, et sans grandes compétences de mécaniques (enfin pour l'instant), voici ci-dessous un rapide post sur une panne que vous reconnaitrez peut être grâce aux symptomes décrits :

- Semaine dernière la MZ démarre au 2e coup de kick et roule sans broncher... OK

- hier je prépare le destrier, robinet ouvert, contact ok, la batterie est neuve, je kick en pensant qu'au 2e coup ca va partir comme les précédentes fois, mais non... rien à faire, après 12 coups de kick, la moto ne démarre malgré le bruit caractéristique qui précède l'explosion. Je vois quelques gouttes d'essence qui prennent la fuite par le coude de l'échappement sans pour autant que la situation ait changé, donc je démonte le carter. et Constat :

1- je ne sais si c'est normal, mais je trouve en saisissant l'arbre qui supporte le kick et le selecteur de vitesse qu'il y a un jeu horizontal de 2mm...
2- en écoutant attentivement, je constate que lorsque le kick remonte et entraine avec lui la demi roue crantée fixé sur l'axe, un bruit de cliquetis se fait entendre. Cela provient d'une roue dentée derrière la chaine qui, lorsque le kick se redresse, effectue un mouvement horizontal vers la paroi du moteur en le claquant puis reviens à sa position, d'ou ce bruit de cliquet. Au centre de la photo > la roue en question (dsl pour la qualité)

Sur l'éclaté du moteur, je pense que c'est la pièce pointé en rouge

Auriez vous des préconisations pour trouver l'origine exacte de la panne ??

Merci de vos lumières et bon appétit !

Guiz

 je sais pas si ça à voir mais sur mon ETZ, le kick était déserré et j'avais ce souci je pense.
solutionné en changeant l'arbre de kick car bouffée par mes coups de kick à répétiotions!!!!
et maintenant je controle souvent le kick pour qu'il ne glisse pas sur l'arbre.

attends d'autres avis d'experts TS!!!mais comme il fait beau, ils sont partis en TS, enfummer les moineaux!!eheh
bon ben j'y vais aussi!!
à+ bon courage. 

Salut Guguz,
Vous avez bien raison de profiter de l asphalte par ce temps, je l aurai fait si j avais pu!
Concernant ma pedale de kick, elle est bien solidaire de l arbre lorsqu elle est emmanché dessus, elle ne ripe pas lorsque le kick descend.

Bonne ballade!

quant la la pédale de kick remonte il ni a rien d'anormale a ce qu'elle cléquecléquecléque ou cela n'est pas normale c'est que cela continue quant elle a retrouvé sa position haute   

J'ai pas tout bien compris   ça démarre pas et tu démonte le carter d'embrayage  
Si l'essence coule par le pot c'est que la bête est noyé   voir plutôt du coté de l'allumage dans un 1er temps  
 

Oui Olivier, pour être honnête, je le pensais également.

Si le démarrage ne se réalise pas malgré des coups de kicks qui semblent entraîner le piston, ben c'est que le problème est ailleurs :

- plus d'essence
- réservoir bouché
- position du robinet mal maitrisée

cela se vérifie en déconnectant la durite du carbu et en vérifiant que l'essence arrive, cela ne semble pas être le cas puisque la bête semble se noyer

- mauvaise bobine
- mauvais cablâge de l'allumage

cela se vérifie en posant délicatement la bougie connectée à sa bobine sur la culasse (surtout ne pas toucher quand on kick) et a vérifier que l'on obtient bien des étincelles lorsqu'on kicke


La ce sont les deux premières choses les plus simples.

Si on passe ses deux étapes et que cela ne démarre pas je préconise un nettoyage/contrôle du carburateur ainsi que le réglage du point d'allumage.

 
regarde deja l etincelle a la bougie
ensuite son visage (mamuel MZ)
a+ 

re  
long a reagir
mais lorsque ton kick remonte le secteur denté sous l action du ressort a spirale
reprend sa place entrenant la roue libre etles dents deloup de la meme piecefrotte a ce moment
sur l etoile a 6 rivets de la cloche d embrayage
donc ! ala remontee nornale
si en roulant :pas nornale:bouletpuni: 

Bonsoir,
Merci pour ces,retours. Le bruit de cliquet me paraissait tellement anormal que j ai ouvert le carter gauche pour voir! Mais si c est normal a l arret, rien a redire. En marche ca ne le faisait pas.
- l essence arrive : oui, ai oté la durite d arrivée au carbu, ca coule normalement robinet ouvert
- l etincelle de la bougie : posé sur le moteur, au kick cela clignote bleu a l electrode

Que me recommandez vous?
Reglage de l allumage? Cela peut se deregler du jour au lendemain?
Nettoyage carbu? j avais refait le plein d essence juste avant la panne, mais pas avec de la boue...

Tu pousse   et normalement ça pète   si vraiment noyé ôté la bougie et pousser pour évacuer l'essence  
C'est fou comme on arrive à de bons résultats en poussant  
 

ça, c'est bien vrai...déjà, on avance!!

Bonsoir a tous,
Suite a vos eclairages ce soir je me remets sur la machine :
- nettoyage de la bougie, elle est plutot chocolat noir..
- re test de L'etincelle, ca clignote, pas une grosse foudre mais ca clignote quand meme
- niveau d huile du carter gauche avec la SAE80 addinol
- devissage filtre essence qui est tout propre avec le robinet fonctionnel.

Sur ce kick et boom ca demarre. Je pars faire 5km dans la ville d a coté, ca roule sans probleme. Je roule tout sourire en me disant qu ils sont clairvoyants sur trophysport! C etait sans compter le caractere de la ts..
Je m arrete 20mn et le soleil couchant je repars en positionant la clé sur le mode feu de route.

Et la, la moto devient meconnaissable. Trou dans l acceleration, perte de puissance progressive jusqu au calage.

Je repars en ne mettant que le contact sans phare, ca repars mais le passage de la premiere et de la seconde est laborieux avec des trous dans l acceleration.
En 3e je remets les phares et re perte de puissance, qui me conduit a rouler feux eteints, avec une monture qui n avance que par soubressauts sans capacite d accelerer vraiment...
Qu ai je fait? :-( Merci de vos lumières!

IL faut mettre un régulateur "Made in Franck" et après tout baigne  
Refaire tous les contacts, vérifier et nettoyer les charbons, ils doivent coulisser facilement dans leurs logements  

 
perso je roule sans phare:joker: 
hais lorsque j ai monter un regul elec!

plus de problemes:good: 

Il faudrait vérifier ton circuit de charge :

- place ta moto sur béquille
- place un votlmlètre aux bornes de ta batterie
-démarre ta moto (laisse la en veilleuse et au point mort !)
- vérifie qu'à l'accélération tu recharge ta batterie au alentour de 7.5 volts
- allume ton phare avant
- vérifie qu'à l'accélération tu recharge ta batterie au alentour de 7.5 volts (mais la il faudra atteindre un régime moteur plus élevé)

Si tu es très loin des 7.5 volts, vérifie ta batterie en la rechargeant avec un chargeur dédié et vérifie qu'en fin de charge tu as bien 7.5 volts.
Replace la chargée sur ta moto et vérifie que tu n'as aucun défaut en roulant sans phare AV.

Si quand tu mets ton phare avant, tous les soucis reviennent après 1h00 environ, c'est qu'effectivement ta dynamo ou ton régulateur son KO, car tu ne recharge pas convenablement ta batterie (d'un point de vue énergétique tu consommes plus que tu produits et au bout d'un certain temps ta batterie est déchargée, à ce niveau tu commence à avoir des soucis d'allumage car ton étincelle devient faiblarde)

J'espère t'avoir aidé.

salut

ne t'inquiètes pas tout les MZédistes n'ont pas un votlmlètre  

mais des explications   

le stator de MZ TS



le rotor de MZ TS



flèche rouge : le rupteur
flèche verte :le condensateur
flèche orange : résistance
flèche bleu : les charbons



flèche jaune : la came



la bobine MZ TS 6v



le régulateur MZ TS 6v



le régulateur confectionné par  



https://www.trophysport.net/t1513-ts-fabrication-d-un-regulateur-electronique-specifique-6v

Bonsoir à tous,

Merci pour vos retours que j'applique pour tenter de retrouver la marche normale de la MZ.

Zitoun, j'ai sorti les 2 charbons de leur logement, ils y coulissent bien et je leur ai donné un coup de chiffon. Avec le ressort, ils touchent le rotor. Ils sont bien polis à leur embout mais conséquence logique de leur fonction a priori. Pour information, en touchant la résistance avec le tournevis et j'ai cru entendre un "clac" coté gauche de la moto, mais ne saurait affirmer d'ou ca vient..
Franck, je n'ai sous la main pas de voltmètre mais ca ne saurait tarder. Je pourrais ainsi effectuer des controles de charges.

Passons à la pratique : après l'épisode des charbons, je tente de redémarrer la bête.
Ca démarre au second coup de kick et décide de partir faire 2km pour étudier le comportement

Au début du tour : la moto prend les tours en 1ere, 2e, 3e, mais je sens que la 3e n'a pas une attitude linéaire. Au lieu d'une marche stable je sens de légers trous dans l’accélération

A mi chemin : je sens nettement qu'après chaque stop, la montée dans les tours se fait avec des ratés en 1ere et 2e. La moto prend difficilement de la vitesse. D'ailleurs je constate la même chose qu'avec une monet goyon S6VS de 51, dont j'ai changé l'huile du carter gauche, lorsque je passe la première le moteur a tendance a vouloir caler tout de suite meme débrayé, il faut de suite accélerer pour éviter que ca cale.

A la fin, la moto ne veut plus rien savoir. Le moteur tourne, mais dès que j'enclenche la première, je l'entend partir pour caler. Lorsque je mets les gaz j'entends peniblement le moteur prendre des tours. Impossibilité totale de faire un seul mètre, lorsque je re sollicite les gaz une dernière fois, un "PROUF" accompagne le calage...

Ce soir nous sommes le premier mercredi du mois, donc ce sont les objets encombrants, et les biffins jetaient des regards avides de métal sur les 90kg d'acier blessé. Impossible que ca se termine si vite comme ça ! Le comportement est tellement erratique que ca donne l'impression d'avoir 5 problèmes en même temps ...

 
l'allumage est il bien caler ou plutot regler ?????? y'a un post la dessus...en plus c 'est pas tres compliquer ,bon courage et oubli les encombrants...... 

 je confirme les encombrants ,...tu oublies de suite!! ça va finir par bien s'passer!!
 
ach!!les TS!!!!   

 
pour ma ts ratees decouragement
crise de nerfs ......:
total 2 ans a demonter redemonter
regler reregler ?????
mais je la voulais vraiment!
alors j ais perseverer
mais a cette epoque je ne connaissez pas le forum:

   

Pour l'embrayage qui colle y'a un poste là-dessus, tu règle avec la vis hélicoïdale coté allumage  
Ton pot ne serait t'il pas calaminé ? ce serait pas de pot  
 

Merci pour vos retours indispensables pour garder la foi pour un novice comme moi. Les posts sont un peu long car inversement proportionnelle a mes connaissances en mécanique, dsl pour ca.
Bien noté Zitoun pour le réglage de la vis, je regarde ca.

Je vais recharger la nuit cette batterie, neuve de 15 jours par ailleurs, et tester le circuit avec un voltmètre. Cela affinera le diagnostic.
Pour l huile sur le feutre de la dynamo, de l huile moteur suffit ?

Coté carburation, vérifie que le piston de starter ferme bien et que le caoutchouc est en bon état.