MZ 500 SAXON TOUR transformation en café racer MZ TS 500/2

Bonsoir
j'ai eu l'occasion de rouler plusieurs jours avec la YAMAHA 500 XT d'un copain pour aller au boulot et me promener et j'ai trouvé le gros mono bien sympa.
je me disais quand même que ce serait mieux avec un frein à disque qui freine et un démarreur même si je n'ai pas eu de problèmes pour démarrer la XT.
 
j'ai commencé à regarder un peu le marché des gros mono et c'est apparu comme une évidence : UNE 500 MZ à moteur ROTAX , le 4 temps idéal pour tenir compagnie à mes 250 MZ
le hic, c'est pas facile à trouver, et re-hic, le look plastique des années 90-95 c'est quand même pas le top, mais bon ................
 
je me suis souvenu avoir vu sur le bon coin une annonce qui est restée plusieurs mois, et ayant repéré une autre annonce du même vendeur, je l'ai contacté et quelques semaines plus tard :

une MZ 500 saxon tour avec 33.000 km et en bon état.
qu'en pensez vous ?



 

 

 

A quel prix ?

1400 euros

J'ai eu une Sylverstar et une Country, excellentes machines, attention tu n'aura pas du tout les mêmes sensations qu'avec un XT, mais moyennant quelques modifications on peut avoir un comportement moteur amusant.

Pour le prix ça me parait assez correct (comparé à ce que demandent les vendeurs d'ETZ) mais attention, les pièces moteurs sont assez cher, c'est d'ailleurs ce qui m'a fait renoncer à la remise en état de la Country à 100 000 km.
Assure toi que le kilomètrage annoncé soit le bon autrement tu auras vite fait de rallonger la note.

Les points à surveiller: Roue libre de démarreur,
                              Carburateur (il s'use assez vite avec les vibrations)
                              Courroie de distribution et son galet. (a remplacer tous le 12 000, demande la facture)
                             
De toute façon il est impératif de l'essayer

pour les piéces moteur (courroie galet..) on peut trouver ou ?
merci

SWM europa

http://shop.brp-rotax.fr/fr/tout-rotax/5630-659117-roue-libre-51-710x68-377x13-demarreur.html

Site Belge, il fait surtout du 2T mais à une époque il pouvait fournir les pièces 4T
http://www.rotaxsales.be/osc2nuke/modules.php?name=catalog&file=index&cPath=30

PIERRY34 a écrit:
le hic, c'est pas facile à trouver, et re-hic, le look plastique des années 90-95 c'est quand même pas le top, mais bon ................

Bien que ce ne soit pas une vrai MZ (A moins qu'elle n'ai été canonisée par sa sainteté Michel 1er)  ,la partie cycle est très proche d'une 251 il est donc assez facile de lui adapter des accessoires qui lui donneront une gueule plus rétro.



Il doit même me rester dans un coin un réservoir de Sylverstar.

j'ai acheté la moto début juillet, j'ai roulé un peu cet été avec sans soucis, mais vu qu'elle ne présente pas vraiment d'intérêt, ma décision est prise, elle va vieillir de 20 ans et devenir un petit café racer typé années 70 mais qui restera dans l'esprit mz, c'est en dire en utilisant des piéces d'autres MZ:
roues à rayons de ETZ
réservoir et phare de TS 125 ( j'ai essayé celui de 250 TS que j'aime bien mais il est trop rond et touche le carbu qui est haut sur la 500)
gardes boue avant et arrière de TS 250
bras oscillant de 250 ETZ pour mettre une roue en 18 pouces plus esthétique et virer le bras de section rectangulaire.
caches latéraux de 251 ETZ
Selle maison à dosseret
boucle arrière de cadre modifiée
commandes un peu reculées
petit feu arriere
petit clignos alu
un guidon plat
une belle peinture verte comme les TS 125....

en fait je garde la partie centrale du cadre, le moteur, la fourche et tout le reste part à la poubelle (ou plutôt sur mes étagères, on ne sais jamais si je veux la remonter un jour d'origine)

j'ai un soucis sur le moyeu arrière (de 251 ETZ) avec la couronne qui est plus fine, je vais devoir refaire un pignon de sortie de boite spécial à moins de trouver un moyeu de 500 à rayon comme le tiens JEF

voila du boulot pour les longues soirées d'hiver !!!

que pensez vous de mon projet ?

...ben, c'est sûr que le café racer de Jef, il a une autre gueule que l'original, y a pas photo (!!)

alors ,dans le même esprit et  vu la qualité des réalisations que tu nous as présenté, ça devrait le faire .... GO !!

bonsoir
c'est parti !!!
démontage des très nombreuses pièces inutiles pour mon projet :
je ne garde que l'essentiel : cadre moteur fourche faisceau collecteur amortisseurs

quelques modifs sur le cadre: tronçonnage de la partie arrière et fabrication d'une boucle arrondie, c'est plus joli et surtout la nouvelle selle suivra le contour, suppression des fixations de selle, on verra plus tard pour la nouvelle fixation

suppression des tétons du bidon et mise en place des tétons pour le bidon TS

la batterie est plus grosse que sur les 2 temps et je trouve que les caches latéraux sont proéminents surtout par rapport au bidon de 125 TS que je compte monter ; donc tronçonnage du support, et la batterie ira à la place du filtre à air que je supprime pour y mettre un cornet.

a y être je sort le moteur

JE CHERCHE UN MOYEU ARRIERE DE 500 MZ A RAYON (pour éviter de fabriquer un pignon sur mesure surtout qu'en changeant de diamètre de roue arrière je ne sais pas combien de dents il faut)

A SUIVRE .....

 
bonne continuation
 

PIERRY34 a écrit:j'ai acheté la moto début juillet, j'ai roulé un peu cet été avec sans soucis, mais vu qu'elle ne présente pas vraiment d'intérêt, ma décision est prise, elle va vieillir de 20 ans et devenir un petit café racer typé années 70 mais qui restera dans l'esprit mz, c'est en dire en utilisant des piéces d'autres MZ:
roues à rayons de ETZ
réservoir et phare de TS 125 ( j'ai essayé celui de 250 TS que j'aime bien mais il est trop rond et touche le carbu qui est haut sur la 500)
gardes boue avant et arrière de TS 250
bras oscillant de 250 ETZ pour mettre une roue en 18 pouces plus esthétique et virer le bras de section rectangulaire.
caches latéraux de 251 ETZ
Selle maison à dosseret
boucle arrière de cadre modifiée
commandes un peu reculées
petit feu arriere
petit clignos alu
un guidon plat
une belle peinture verte comme les TS 125....

en fait je garde la partie centrale du cadre, le moteur, la fourche et tout le reste part à la poubelle (ou plutôt sur mes étagères, on ne sais jamais si je veux la remonter un jour d'origine)

j'ai un soucis sur le moyeu arrière (de 251 ETZ) avec la couronne qui est plus fine, je vais devoir refaire un pignon de sortie de boite spécial à moins de trouver un moyeu de 500 à rayon comme le tiens JEF

voila du boulot pour les longues soirées d'hiver !!!

que pensez vous de mon projet ?

En changeant l'arbre à came et avec la carburation qui va bien, le mono Rotax peut devenir très "méchant"! 
 

  ça va iech dans le sud   bonne continuation  
 

Ou là une histoire à suivre la 500 Saxon bon courage pour suite.
Stefan.

   

Jef a écrit:la partie cycle est très proche d'une 251 il est donc assez facile de lui adapter des accessoires qui lui donneront une gueule plus rétro.

Cela voudrait donc dire qu'on peut adapter un moteur de 500 Rotax sur un ETZ251?

Je dis ça je dis rien....

Mais un 500 attelé...

skoncey a écrit:

Jef a écrit:la partie cycle est très proche d'une 251 il est donc assez facile de lui adapter des accessoires qui lui donneront une gueule plus rétro.

Cela voudrait donc dire qu'on peut adapter un moteur de 500 Rotax sur un ETZ251?

Je dis ça je dis rien....

Mais un 500 attelé...

Un kit 300 c'est bien plus facile à installer   et à entretenir  
 

Zitoun a raison, il est beaucoup plus simple et plus dans l'esprit MZ de mettre un kit 300.
mais comme le dit le vieil adage: pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ???

même si le cadre parait identique , il est quand même modifié avec des pattes de fixation (rigides et pas sur silent bloc comme le 250) en plus pour le moteur et la boucle inférieure de cadre et il est cloisonné pour recevoir l'huile.
par contre on peut mettre sans problèmes mettre un side stoye classique sur une MZ 500 et ensuite il est plus simple de mettre un habillage MZ plus ancien si on aime pas le look plastique des MZ SAXON . c'est à la portée d'un bon bricoleur.
il vaut mieux quand même avoir un bon soudeur sous la main car il faut changer le robinet d'essence de coté et le passer du coté droit car à gauche il y a le carbu qui touche.  
et en ce qui me concerne il y a quand même pas mal de boulot en plus puisque comme je veux affiner la moto par rapport au réservoir de 125 TS que je vais monter, il faut mettre la batterie (qui est plus grosse que celle des 250 ) au milieu du cadre ce qui implique de tronçonner les 2 tubes du cadre qui viennent des amortisseurs pour qu'elle soit assez basse et qu'il reste de la place au dessus pour fabriquer une platine pour supporter toute l'installation électrique et des nouveaux supports de caches latéraux sans que rien ne dépasse de la boucle arriere car la nouvelle selle reposera dessus.  OUF!!!

 

 bon courage

Ben oui   bon courage  
 

Wouaw!!! Du boulot en perspective!!! Je connais un bon soudeur si ça te dit  

merci , mais j'ai un bon soudeur sous la main.
 
quelques piéces neuves de chez GMP classic (une bonne adresse )
 

Et B la moi je dis chapeau......

J'adore le feu AR, regarde tes MP

effectivement le feu est sympa et ressemble un peu à ceux des mZ ES qui sont ronds et chromés, j'en ai déjà monté un sur ma 251 modifiée et je veux que la 500 y ressemble.
 

 
et puisque ces motos sont faites avec des piéces de diverses MZ , je viens de leur creer une dénomination .
je vais faire imprimer des autocollants à peu près comme ceux ci dessous qui reprennent le graphisme MZ pour les coller sur les caches.
que pensez vous de mon idée (sans prétention aucune bien sur) ?
TS parce qu'elles ont l'habillage TS et serie 2 parce qu'avec le disque et le moteur plus moderne elle auraient pu succéder à la serie 1