MZ 500 SAXON TOUR transformation en café racer MZ TS 500/2

, j'avais oublié le thème de départ: un café racer !!!!...quoique...trois roues pour des courses de café en café, ça se défend...surtout au retour!!

en tout cas, il promet d'avoir une gueule terrible !!  

Vraiment un beau projet  

Tiens-tiens  

j'avais reconnu moi aussi  

d’ailleurs ça me fait penser que je n'ai toujours pas reçu celles en cuir du coin coin

 
jamais comme les autres      

je prefere le chameau   (bidon)

poun poun a écrit:Bonjour à tous

Il me plait bien ce poste !!

Plus UN pour le un guidon plat c'est le Top moi j'aime également beaucoup j'ai sur la TS c'est sympathique comme style.
Vivement la suite.
 

j'ai besoin d'un petit conseil, j'ai vu des MZ avec un rigidificateur de fourche, je n'ai jamais essayé, c'est utile ?
sur mes 250 je n'ai pas senti le besoin mais sur la 500 qui est plus lourde (tiens d'ailleurs je suis curieux de connaitre le poids de moto finie), plus puissante et plus rapide ce serait peu être bien.
c'est quand même pas donné, 90 euros le morceau.
qu'en pensez vous ?

Je ne sais pas si en solo c'est vraiment utile! Peut-être si la fourche est sous-dimensionnée par rapport au poids de la moto?

Bonjour à toute et à tous,....j'avais ça sur ma muz 500 attelée vélorex et pas de problème particulier concernant la rigidité de la fourche. A mon avis ça ne doit pas être indispensable en solo...! Si j'étais à ta place, je monterais la fourche sans rigidificateur et je n'en rajouterais un que si nécessaire. Tu le sauras vite aux essais, si ça saucissonne de tous les côtés,...tu rajoutes 90 € et tu es tranquille...!

A+, Serge.   

 
ok pour un side mais je ne pense pas que ce soit indispensable pour le solo je suis du même avis que sergegazanhes

Hè!!!!!!!!!!!!! J'ai dit la même chose  .......... 

  Serge  

bon OK je verrai plus tard pour le rigidificateur.

tiens une petite comparaison entre le moteur ROTAX 500 et le MZ 250
le 500 est moins large que le 250:  30 cm au lieu de 37 cm, étonnant non ?
et il est à peine plus long 40 cm au lieu de 34 cm.
sur les photos j'ai relevé le 250 pour que le pignon de sortie de boite et le kick soient à la même hauteur sur les 2 moteurs, le bas moteur du 500 étant plus bas

Puisqu'on en est aux comparaisons


Tu as raison le bras ETZ est plus costaud

aujourd'hui un petit montage à blanc pour réflechir à la forme de la selle
j'en profite pour voir ou couper le garde boue arrière
j'aime bien les phares de TS, mais il faudra que je change de place le contacteur qui touche le compteur
faut aussi penser à trouver une place pour les commandes reculées tarozzi, je ne veux pas qu'elle soient trop en arrière car je veux avoir une position naturelle. je fais un gabarit dans du carton, ça à l'air bien et surtout facile à réaliser avec un bout de tôle.

Allez, au boulot avec mon copain ferronnier
et voila une belle embase de selle en tôle de 2 mm avec les supports soudés sur le cadre
la selle est calée entre +4 à +5 mm au dessus du cadre pour lasser la place au 2 épaisseurs de skai.
on a refait un système de fixation arrière comme celui d'origine qui est pratique et devant on a bouché puis taraudé le support pour le side.

 beau boulot vivement la suite

pas de pitié pour les vieilles MZ, on les tronçonne, c'est plus pratique pour les jeter à la ferraille !!!
oups !!!
faut pas se louper

mais à votre avis, pourquoi tant de haine sur ce pauvre cadre qui n'a rien demandé ???

 
de l'audace, toujours de l'audace !!!

...vu le coeur que tu y mets, le résultat sera à la hauteur...continue de nous ravir!!

 

Moi je suis admiratif, et en plus le résultat est toujours visible à l'arrivée.

Merci Pierry de nous faire partager ta passion pour les remodelages de mz  

en fait je me régale de modifier des MZ
car jusqu'à présent j'étais plutôt adepte du "boulon d'origine" sur mes motos de collection et là j'ai une grande liberté de faire ce qui me passe par la tête sans remords et vive les disqueuses et les postes à souder !!!
et comme on dit : "l'appétit vient en mangeant " puisque mon projet évolue au fur et à mesure et que je ne comptais pas faire tout ça au début comme par exemple le bac à batterie qu'on vient de finir, les commandes tarozzi...

voila donc la suite de la construction du nouveau bac à (grosse) batterie en tôle de 4 mm sur 3 cotés pour garder la rigidité de la boucle arrière du cadre et un coté en tôle de 2 mm contre le cadre, sans oublier 2 petites oreilles et une patte pour tenir la batterie en place

un nouveau problème se pose maintenant, que vais-je faire de tous les fils et boitiers divers qui se trouvaient plus ou moins bien rangés sous la selle ?
car sur le 4 temps, j'aurai du mal à simplifier le faisceau comme je le fais sur les 2 temps à allumage électronique sans batterie.
et il va falloir aussi trouver une solution pour faire tenir correctement les caches latéraux qui ont reçu eux aussi leurs coups de disqueuse (fil de fer peu être ?                         non je rigole !)

n'hésitez pas à me faire part de vos idées, conseils et commentaires, je suis preneur.

pas obligé effectivement, mais je veux ma 500 ressemble à une MZ d'origine, comme si il s'agissait d'une série limitée par exemple.

effectivement :  une, c'est très limité comme série  ...

ERREUR, c'est déjà la deuxième de la série puisque la 1ère est ma TS 250/2 et maintenant c'est la TS 500/2.

 
tres beau travail   
comme j aimerai savoir faire         
voir le projet se concretiser dans son evolution   

et un plaisir!!      

Les caches latéraux des BM série 7 sont fixés d'une façon "sioux": un crochet à l'intérieur de chaque cache et un long élastique qui traverse le cadre.