ETS 560 TOUR, mon nouveau puzzle MZ sur base 500 COUNTRY

il ne faut peu etre pas seulement les mains mais aussi
une tete capable de combinee et d analysee en fonction de la disponibilitee des pieces

Tout à fait, d'ailleurs les idées viennent en fonction des pièces disponibles, et si il me manque un morceau je demande aux copains.
un petit assemblage sommaire, surtout pour trouver une position de conduite qui me convienne et vérifier l'esthétique de l'engin.
Voulant être assis plus haut que d'origine, j'ai installé comme selle conducteur une selle arrière de ES/2 avec la place pour les outils dessous et c'est parfait avec le guidon haut de TS
je fais des essais pour voir si je mets 2 selles et un porte bagage derrière ou une seule selle et un porte paquet style ural, vous en pensez quoi ?
j'ai enfin trouvé une place pour les grandes sacoches en cuir trouvées au rassemblement MZ à Vesdun.

...j'opterais pour la selle mono: esthétiquement et dans la disposition des charges, la moto me semble mieux équilibrée... une selle passager repousse le porte bagage en porte à faux de la roue arrière et rallonge la silhouette...  

mais les goûts et les couleurs....

ça commence à avoir de la gueule

Selle mono parce que la moto est destinée à être employé seul et c'est plus esthétique

quelqu'un a t il un porte paquet d'URAL sous la main pour me donner les dimensions ?
merci

te file le tel de clauduis en mp
il doit bien avoir ca dans ses archives

OK merci
je fais un essai selle mono avec porte bagage, vous avez raison le look est plus sympa qu'avec les deux selles, il n'y a plus qu'a fabriquer un joli porte bagage ou voir si un de ural irai bien .

ouais  !! 

...tes sacoches sont vraiment gigantesques! ...bon pour le look "tour", ça  !!!

bubob a écrit:ouais  !! 

...tes sacoches sont vraiment gigantesques! ...bon pour le look "tour", ça   !!!

Bon pour le look peut-être mais biens bourrées, 30 kg de chaque côté, ça va "guidonner" sévère !

oh la ! 30 kg, comme tu y vas !!
...et puis même, ça ne ferait que 60 kg, à l'aplomb de la roue arrière...un passager moyen, quoi !... avec le centre de gravité beaucoup plus bas...no problem !!

salut
bon j'ai besoin de vos avis, mon projet est remis en cause du moins dans sa forme actuelle,

regardez ce que je viens de trouver pour vraiment pas cher, une Aprilia pégaso 600 avec le fameux moteur rotax monté sur les MZ 500 mais en 600 avec 46 cv au lieu de 34 et plein de couple avec 17.000 km et soit disant pas réparable parce qu'elle ratatouille au dessus de 4000 trs/mn, un grand merci aux concessionnaires qui persuadent leurs clients que leur moto est trop vieille et bonne pour la casse, mais c'est pas grave pour moi car j'ai toutes les pièces pour trouver la panne (rappelez vous ma première épave de pégaso prévue pour mon café racer)
et j'avais récupéré il y a quelques temps un cadre de MZ 500 country
vous voyez ou je veux en venir ?
pourquoi pas faire une : ETS 600 TOUR ?
il y a du pour et du contre, déjà la mécanique de la pégaso est prête à rouler (sous réserve du soucis de ratatouillage), alors que sur le 2 temps je dois refaire vilo piston réalésage roulements joints allumage ...
bien que de taille quasi similaire au 2 tps , le rotax est un moteur avec le double de puissance, qui permet de tenir une bonne vitesse de croisière en toutes circonstances même chargé et en montagne
par contre le 2 tps fait plus MZ avec son poum poum inimitable, son coté rustique et sa vitesse de croisière suffisante qui permet de profiter du paysage.
mais ma 500 cafe racer fait aussi MZ non ?
et puis le challenge à relever avec le rotax est plus sympa pour avoir un engin unique construit à partir de pièces éparses, car finalement une ETZ avec un bidon chameau et un phare de TS, c'est du déjà vu.

bref en fait je ne sais plus quoi faire !!!

vous en pensez quoi ?

et pourquoi pas un 600....

mais avec un stoye sur le cote...

Pour ma part ton projet avec le 600 j'adore, il faut juste être conscient que le cadre MZ est un peu juste pour supporter la puissance du 600 (j'avais essayé un 500 Rotax de 40 cv provenant d'une KTM sur ma Sylverstar ça faisait peur) mais en conduisant cool et avec peut être quelques renforts ça devrait aller.

En tout cas moi ça me botte

ton projet 300 est mieux faut continuer, le 600 avec un side ou un bagagére serais top pour les hivernales super idée a projeter....

arrete d'avoir des idées, le garage ne va pas être assez grand

Salut à tous.
Sirguey dit : " ton projet 300 est mieux, faut continuer, le 600 avec un side ou un bagagère serait top pour les hivernales, super idée a projeter".
Et je suis bien d'accord avec lui, avec un panier passager ce sera du meilleur effet...
Reste à Pierry de trouver le temps pour réaliser tout cela.
Pierre 'O, le maquettiste de Contact.

vous avez raison, je m'égare ,  parce si on poursuit le raisonnement que la 600 c'est sympa, pourquoi pas acheter une 1000 ou une 1200 comme une BMW GS, la moto idéale pour faire croire à ses collègues de boulot qu'on est un grand voyageur en faisant le trajet la maison le travail par beau temps et quand il pas froid (je suis peu être un peu médisant mais je ne vois pas l'intérêt d'avoir une telle moto pour rouler en ville)
donc je reste sur mon idée de départ d'une MZ de voyage classique à moteur 2 temps et la plus simple possible.

mais l'idée d'un side avec le 600 est intéressante .......

bon il faut quand même que je trouve la panne de l'aprilia qui ratatouille à partir de 3500 4000 et ne prend pas plus de tours, comme j'ai toutes les pièces en double j'essaye au fur et à mesure en changeant la bougie, puis le carbu, le CDI, la bobine, le stator complet avec le capteur mais sans succès, elle ne fonctionne toujours pas , donc c'est un problème sur le moteur en lui même.
je démonte le carter de courroie de distribution et bingo, la bague du tendeur a glissé sur le roulement, relâchant un peu la courroie et la distribution s'est décalée. je prend le tendeur de mon autre moteur qui a 2 beaux poinçons pour bien le tenir sur le roulement, je recale le tout grâce aux repères et c'est reparti, elle tourne nickel.
en 1h30 elle est sauvée de la casse, enfin son moteur qui ira dans le MZ parce que le reste, c'est direction poubelle.

je vais pouvoir me remettre sur cette ETZ, mais avant il faut effectivement que je finisse de réaménager mon garage pour avoir un peu plus de place.

l'autocollant pour les caches latéraux est prêt
en fait c'est un pochoir donc comme les caches seront noir, c'est qui est blanc sur l'image sera noir

Je reste vraiment admiratif devant tant de compétences. C'est vrais que le
projet en 600 est magnifique, mais comment faire pour rouler convenablement
assuré. Je pense que ce point de détail n'est pas a sous-estimer.

tout à fait ce n'est pas un point de détail, pour être a peu prés en règle il faudrait trouver une MZ 500 en carte grise side, si possible en mauvais état pour la payer le moins cher possible, mais bon , chaque chose en son temps .....

je fais un essai de garde boue avant, j'avais prévu d'en monter un de TS, mais j'en ai essayé un de chameau et je dois dire que c'est pas mal avec un look plus vintage, même s'il y a quand même du boulot pour le fixer correctement
vous en pensez quoi ?

Le gros garde boue avec le frein à disque, ça dénote un peu.
Personnellement, je préfère celui de TS.

jyva28 a écrit:Le gros garde boue avec le frein à disque, ça dénote un peu.
Personnellement, je préfère celui de TS.

idem pour moi, chromé, il fait vintage aussi et c'est les mêmes fixations

les gars
le casse pieds arrive
l ETS correspond mieux a la machine

je pencherai aussi pour celui de TS ...