renaissance d'une TS125 de 1985

Exceptionnellement, je ne travaillais pas ce matin et je me suis penché sur le 22N1-3 pour modifier légèrement la hauteur du flotteur à marée basse. Je pense que cela doit le faire, mais je ne pourrai essayer que demain matin.

En effet, j'ai passé beaucoup de temps à mettre en place le 22N2. et tout ça pour rien !!! Le "fouarage" de la vis de richesse (et donc à mon avis d'une parie du circuit) de ralenti l'a rendu impossible à régler. Avec beaucoup de patience, on arrive à ajuster un régime correct, mais dès que l'on accélère, le régime ne redescend que si l'on dévisse la vis de butée de boisseau !!! Et il faut re-régler ...

Donc le 22N1-3 a retrouvé sa place.

Si tu as besoin d'une vis!!!

Merci misterk pour ta proposition.

Lorsque j'ai acheté ce carbu, la vis de richesse était serrée "plus qu'à fond" avec sa fente totalement détruite. J'ai d'abord tenté une extraction après avoir percé avec un petit diamètre, mais sans succès ! Je me suis donc résigné à percer au diamètre directement inférieur a la vis. Cela a éliminé le corps de la vis, mais j'ai eu les pires difficultés à enlever l'aiguille qui la prolonge qui était comme soudée dans le corps du carbu. Il n'y avait pas de ressort. J'ai tout nettoyé et remis une vis et un ressort neuf en place :



Mais l'échec est total ! Je pense que le circuit du ralenti a trop "morflé" de toutes ces aventures.

J'ai fait un essai ce matin qui a mis en évidence des ratés d'allumage ... qui ont disparu après changement de la bougie.

Une fois ce problème réglé, je suis resté plus d'un km à 95 km/h assis avec un très léger vent de face : et la poignée n'était pas encore à fond !

Ce n'est plus une MZ mais une fusée 'tention au radar

zitoun a écrit:Ce n'est plus une MZ mais une fusée  'tention au radar

     J'ai ralenti en arrivant derrière une voiture qui devait rouler avec un régulateur à 90. Et là, je n'ai pas osé doubler quand même !



Sinon, elle aurait pu poursuivre encore longtemps à ce rythme. Du moins, je pense.

Pas étonnant que ça vibrait à 60 km/h : il aura fallu 25 g pour équilibrer cette roue avant !



A la conduite, c'est nettement mieux. Elle est trop belle au soleil couchant ...

Petite ballade entre les gouttes cet après midi avec ma fille. J'ai voulu mettre les suspensions en position "dures" et là, je me suis aperçu que, à cause des porte-bagages latéraux, l'opération est impossible à droite ! (mais possible à gauche).



Nous sommes partis quand même en position "solo" et cela n'a pas posé de problème car ma fille est svelte (et moi aussi ...).

C'était très agréable et après une quarantaine de km lors desquels nous avons atteint plusieurs fois le 90 compteur, nous sommes revenus après avoir franchi les 40000 km !

tu as eu de la chance , ici c'est grêle, pluie, orages , la sortie de demain est annulée

Demain matin, je ne bosse pas et je me penche sur Schtrumpfette :

1°) Le brin inférieur du carter de chaîne se déchire après 33 ans et 40800 km, surtout que + de 30000 km ont été parcourus avec une chaîne non adaptée. (428 au lieu de 420) :





J'en ai un d'origine d'avance.

2°) L'assistance électronique d'allumage de Franck a été mise en place à l'endroit conseillé par François (entre le filtre à air et le cadre) lors du remontage, mais, suite aux difficultés que j'avais à redémarrer la bête, je ne l'avais pas mise en service.



Je vais essayer demain.

La TS 125, "The Real Thing" !

Bon alors, ce matin j'ai retiré la gaine de frein arrière, les vis, le cache dynamo et dégagé les soufflets ...



... puis dégrafé la chaîne et déboîté le brin inférieur.



Enfin, j'ai fait coulisser la chaîne dans le nouveau brin graissé à l'aide d'un fil de fer ...


... puis remis le brin en place, attaché et graissé la chaîne (tant qu'on y est !).



Le plus dur a été de remettre le carter en alu à cause de la difficulté à remettre les soufflets.

Cet après midi, j'ai retiré le condensateur et réalisé une connexion propre et réversible ...



... et fait de même côté bobine.



Puis j'ai procédé au re-réglage de l'avance (2,5 mm avant le PMH) et remis un peu d'huile sur le feutre :



Et je suis parti faire un essai : démarrage à froid au PREMIER coup de kick !!!!
Ensuite, elle fonctionne à merveille et dépasse le 90km/h sans aucun problème.

Franck, tu es un Génie !

Les pièces démontées et tout le nécessaire pour revenir en allumage classique (en cas de défaillance) rejoignent les petites fournitures dans la trousse de bord.

au debut des montages made in franck je me balader avec le necessaire remise a l origine
depuis je laisse le bazar au garage voir meme echangé

propre, net et efficace, encore chapeau à franck et ces bricoles...qui assiste et font perdurer efficacement nos pétoires.
encore