renaissance d'une TS125 de 1985

Bon, entre les servitudes domestiques et les impératifs professionnels, je n'ai eu qu'à peine deux heures à consacrer à ma Belle Bleue.

J'ai désoxydé les chromes et les alus avec du Miror bleu et du Miror rouge. Et quelques retouches de peinture noire.



J'ai sorti les commandes du bain dégraissant et j'en ai peaufiné le nettoyage.



J'ai aussi démonté la platine qui porte le régulateur, la bobine et la boîte à fusibles. Je veux percer et tarauder d'autres filetages pour des fusibles modernes  et au cas ou je changerais d'avis  pour le régulateur (j'ai en stock un électronique Vape depuis un bon moment).

La semaine prochaine, je compte commencer le nouveau réseau électrique, j'ai reçu ma commande de chez ClassicAutoElec.

A la lettre "M" "Monstre"  j'aurai préféré MZ quoique ça lui va aussi

zitoun a écrit:A la lettre "M" "Monstre"  j'aurai préféré MZ quoique ça lui va aussi  

Je transmets à ma fille !

Bon, aujourd'hui, pour cause d'adaptation de l'ETZ aux conditions hivernales, très peu de travail sur Schtrumpfette. J'ai juste taraudé les pas de vis pour la nouvelle boîte à fusibles et (éventuellement !) un régulateur électronique.



La semaine prochaine, je pense commencer le nouveau réseau électrique.

Beau boulot

est-ce qu'elle bien cette boite à fusible ?
car elle ressemble un peu à celle d'origine qui ne sont pas de la plus grande fiabilté

c'est des fusibles comme les autos, pas de soucis de faux contacts alors que les lamelles se sont déformées sur les anciens

C'est tout à fait ça : 3€ chez ClassicAutoElec.

Moi j ai aussi ! C est impec...

Bon, aujourd'hui je n'ai à nouveau eu que peu de temps à consacrer à Schtrumpfette. J'ai (re)monté quelques pièces neuves (klaxon, bobine Zwotec) et anciennes (commandes, selle ...) :



J'ai surtout commencé la réalisation du nouveau faisceau : du commodo de clignotants au phare ...



...bon, ce n'est que le commencement !

C'est bon ça avance.....le meilleur c'est dans Le phare....souvenir souvenir...

Pour le phare, j'ai envie d'adapter une barrette de connexion avec les doubles ponts comme dans le phare de l'ETZ.

Bon alors, aujourd'hui, travail quasi nul sur Schtrumpfette pour cause de préparation de l'ETZ aux Meuhs. En plus, on fait changer une porte-fenêtre au sous sol et il a fallu que je tire une ligne pour le volet électrique.

J'ai vidangé le dernier bain de dégraissage : il y en a eu deux à l'acétone, un Restom et deux à la soude :





Ca me semble encore gras mais je ne vois pas ce que je peux faire de plus. Dès que possible, dérouillage à l'acide phosphorique (destructeur de rouille Julien). J'aviserai après.

Lundi prochain, ce sera le retour des Meuhs et après je serai à Paris pour le début des vacances. Je pense reprendre fin décembre ou début janvier.

meuzeu a écrit:Pour le phare, j'ai envie d'adapter une barrette de connexion avec les doubles ponts comme dans le phare de l'ETZ.

Bon alors, aujourd'hui, travail quasi nul sur Schtrumpfette pour cause de préparation de l'ETZ aux Meuhs. En plus, on fait changer une porte-fenêtre au sous sol et il a fallu que je tire une ligne pour le volet électrique.

J'ai vidangé le dernier bain de dégraissage : il y en a eu deux à l'acétone, un Restom et deux à la soude :





Ca me semble encore gras mais je ne vois pas ce que je peux faire de plus. Dès que possible, dérouillage à l'acide phosphorique (destructeur de rouille Julien). J'aviserai après.

Lundi prochain, ce sera le retour des Meuhs et après je serai à Paris pour le début des vacances. Je pense reprendre fin décembre ou début janvier.

Autrement , tu as ça : un lien que jyva28 avait mis sur le forum , http://id19p.over-blog.com/article-5643668.html
Le dérouillage par électrolyse

Si tu penses le passer à la résine, après, ton dégraissage doit être complet, sinon la résine n'adhère pas ...

même à l'acétone, un bain ne suffit pas (ni deux ...) il faut du mouvement et de l'abrasion mécanique en complément pour déloger les parties plus ou moins stratifiées en "mastic" il y a pas mal de post sur le sujet, dont la vidéo de Jyva et de sa perceuse magique ...)

mais le traitement n'est pas obligatoire, certains comptent sur la présence du carburant pour limiter l'oxydation, et dans ce cas, je me demande si justement, il ne vaut pas mieux y aller mollo sur le dérouillage, avec le risque de mettre le métal à nu...trop à nu !!

bon courage ...pour ton réservoir et pour ce week end !

lolosxm a écrit:
Autrement , tu as ça : un lien que jyva28 avait mis sur le forum , http://id19p.over-blog.com/article-5643668.html
Le dérouillage par électrolyse

Pour un réservoir, il faut adapter le procédé.
On ne fait pas tremper le réservoir mais on le remplit avec la solution de soude.
La borne "moins" du chargeur va directement à la masse du réservoir.
La borne "plus" est connectée à un plongeur en inox(éponge métallique pour la vaisselle par ex.).
Celui-ci doit OBLIGATOIREMENT être isolé des parois du réservoir.
Pour ça, on peut utiliser un morceau de tube en PVC percé de plusieurs trous, à l'intérieur duquel on glisse l'éponge.

Je confirme, pour l'avoir pratiqué plus d'une paire de fois, l'idéal est l'électrolyse suivi d'un phosphatage puis d'un rinçage soigneux. à l'eau d'abord puis à l'alcool à brûler dans lequel l'eau se dissout, lequel alcool est ensuite dissout par l'essence.

Du coup, pas de résine dans le réservoir (j'ai eu quelques problèmes avec la résine et les nouveaux carburants : elle se décolle...).

Et puis, avant la mise en service, un plein avec un mélange un peu gras finit de bloquer tout retour de la rouille.

Gas23 a écrit:Je confirme, pour l'avoir pratiqué plus d'une paire de fois, l'idéal est l'électrolyse suivi d'un phosphatage puis d'un rinçage soigneux. à l'eau d'abord puis à l'alcool à brûler dans lequel l'eau se dissout, lequel alcool est ensuite dissout par l'essence.

Du coup, pas de résine dans le réservoir (j'ai eu quelques problèmes avec la résine et les nouveaux carburants : elle se décolle...).

Et puis, avant la mise en service, un plein avec un mélange un peu gras finit de bloquer tout retour de la rouille.

Il me semble que pour le mélange "un peu gras", avec une bonne vieille MZ deux temps, il n'y a pas de problème !
Evidemment avec une ETZ "moderne" c'est pas pareil !

Rien n'empêche de vider un plein de mélange avec un graissage séparé...

Ce sera "un peu" gras mais ce n'est pas un pauvre plein qui va calaminer le moteur.

D'ailleurs on met bien de l'huile dans l'essence d'un moteur 4 temps de tondeuse pour le préparer à l'hivernage (recommandation des constructeurs). À part un peu de fumée au printemps si on a la flemme de vidanger le réservoir, il n'y a pas de conséquence.

il y a aussi la solution à 15 € ....

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/891516526.htm?ca=13_s

bubob a écrit:il y a aussi la solution à 15 € ....

http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/891516526.htm?ca=13_s

Il n'y a pas de photos de l'intérieur ...

Je préfère me concentrer sur le mien, comme je l'ai fait avec la ETZ et ce n'était pas gagné !

Ça lui coûtait quoi de donner un coup de torchon avant de prendre la photo ?

C'est davantage vendeur avec la poussière ?

"Elle avait peu d'avantages,
Pour en avoir davantage,
Elle s'en fit rajouter,
Par un institut d'Angers..."

Bon, n'y tenant plus, j'ai profité ce matin de l'amélioration de ma tendinite pour me mettre un peu à ma Schtrumpfette. Du travail léger quand même, je ne manipulais la pince à sertir que de la main droite et du genou !

J'ai remis en place le contacteur et son nouveau cache et installé une barrette de connexion du même type que ceux de l'ETZ (3 connexions doubles et 2 simples). Je vais l'utiliser pour les clignotants et le témoin de point mort :



Au cœur de l'électricité, j'ai mis en place le régulateur Vape-Powerdynamo et l'assistance transistorisée de Franck. La bobine est une Zwotec et le porte fusible est moderne. La batterie toujours vide date de ... 1988 !



Bon, la suite lundi prochain ... ou avant si je ne suis pas raisonnable !

beau boulot

en souhaitant que tu ne soit pas raisonnable

de plus on voit meme la pompe

Ce matin, j'ai graissé l'intérieur et nettoyé l'extérieur des flexibles de compteur et de compte tours.

J'ai vérifié les connexions électriques du compteur et du compte tours et j'ai remonté l'ensemble. J'ai fait le câblage électrique "sur mesure".(dans l'enveloppe à bulles : la centrale clignotante et son porte fusible)



La suite lundi prochain.

Je ne comprends pas, y'a rien dans ton phare !
Le mien est plein comme un œuf.
Je dirais même que c'est le fouillis, (François, ne rigole pas) !