renaissance d'une TS125 de 1985

jyva28 a écrit:Je ne comprends pas, y'a rien dans ton phare !
Le mien est plein comme un œuf.
Je dirais même que c'est le fouillis, (François, ne rigole pas) !

ça va venir mon petit , c'est juste une ébauche

bof y en manque  

Oui, il manque le faisceau du comodo gauche (5 fils), celui des clignotants arrière (2 fils) et surtout le faisceau principal (6 fils). Donc, ça va se compléter ... mais plus tard ! Et comme je refais tout, ça prend du temps !

Encore une fois peu de temps à consacrer ce matin, à peine 1h30 ! J'ai refait le faisceau du comodo gauche. J'essaie aussi de ménager cette tendinite qui ne s'attenue pas, la bougresse.



Or, le passage des presse-étoupes n'est pas toujours simple car je rappelle que je remplace les fils 0,75 mm² et 1 mm² par des 1,5 mm² et les 1,5 mm² par des 2,5 mm². Ca avance quand même un peu ...

meuzeu a écrit:Encore une fois peu de temps à consacrer ce matin, à peine 1h30 ! J'ai refait le faisceau du comodo gauche. J'essaie aussi de ménager cette tendinite qui ne s'attenue pas, la bougresse.



Or, le passage des presse-étoupes n'est pas toujours simple car je rappelle que je remplace les fils 0,75 mm² et 1 mm² par des 1,5 mm² et les 1,5 mm² par des 2,5 mm². Ca avance quand même un peu ...

bon pour le moteur(quand il aura besoin) y a il est un peu loin

te met sur la liste des electricien probleme toujours aussi loin

bon boulot

Ca avance par contre si tu as des rylsans noirs c'est mieux et évite l'extralub 5w40 pour le moteur

zitoun a écrit:Ca avance  par contre si tu as des rylsans noirs c'est mieux et évite l'extralub 5w40 pour le moteur  

Malheureusement, je n'ai pas de rylsans noirs, mais dès que j'en trouve, je compte bien en mettre.

Quand à l'extralub 5w40, rassure toi, elle n'est pas pour la MZ, je la réserve pour la salade

on passera te voir quand elle sera finie..... mais ne nous sert pas de la salade

thegaby a écrit: on passera te voir quand elle sera finie.....  mais ne nous sert pas de la salade

J'y compte bien ! A moins que je n'aille vous voir avant si je suis perdu avec le moteur. J'y suis bien arrivé avec la ETZ250, mais on ne sais jamais ...

Ce matin, encore juste une petite heure à consacrer à ma belle Schtrumpfette. Et comme je suis en attente de fil rouge et de gaine pour le faisceau principal, je me suis attelé à la liaison dynamo régulateur.



La bifurcation sur le fil vert est destinée à un branchement direct sur la bobine en cas de défaillance de l'assistance transistorisée, le condensateur restant dans la trousse à outils. Je vais isoler l'œillet.

Une lueur d'espoir, je dois pouvoir consacrer une journée entière la semaine prochaine : j'espère finir l'électricité et m'atteler à la partie cycle (roue avant et fourche).

pour le feuilleton du lundi

Bien, c'est reparti : deux petites heures ce matin.

J'ai mis la batterie en charge. Je l'avais remplie d'acide sulfurique hier soir. Rappelons que, bien que n'ayant jamais servi, elle date de 1988 !!!



J'ai réalisé le faisceau principal ...



... que j'ai commencé à brancher : jusqu'ici, feux et clignotants arrières.



Mais cette semaine, c'est la fête car je ne travaille pas demain et donc j'y remet dès l'aube !

A demain !

CLAUDE!!
c'est rapport à l'autocollant sur le garde boue arrière!!
oui , bon

en tout cas félicitations pour ce travail de fourmi....là y a pas de jeux de mots périmés!! non non.

[quote="meuzeu"]Bien, c'est reparti : deux petites heures ce matin.

J'ai mis la batterie en charge. Je l'avais remplie d'acide sulfurique hier soir. Rappelons que, bien que n'ayant jamais servi, elle date de 1988 !!!



J'ai réalisé le faisceau principal ...



... que j'ai commencé à brancher : jusqu'ici, feux et clignotants arrières.



Mais cette semaine, c'est

le feu ar de derniere serie dia  120mm comme les ETZ les clignotants eco ...sans deflecteurs interieur  

les ressorts d amortisseur ...derniere serie aussi !!!

Effectivement, je l'ai achetée et immatriculée neuve le 31 Aout 1985 avec mon premier salaire !

Bon, j'ai terminé ce matin le réseau électrique. Le phare est-il assez plein ?



J'ai donc branché la batterie et procédé aux essais.



Constatations :

- pas de voyant de décharge batterie, mais je pense que c'est normal car la dynamo n'est pas branchée, ça le faisait sur l'ETZ ;

- pas de veilleuse : c'est réglé, il s'agissait d'une mauvaise masse ;

- pas de klaxon : c'est réglé, une masse était mal branchée ;

- pas de feu stop : je pense qu'il n'y a pas une bonne conduction entre le bras oscillant et le cadre (silent-blocs en caoutchouc ?). Peut-être serai-je obligé de tirer un fil entre le moyeu arrière et le cadre ?

- Pas de clignotant avant gauche et arrière droit : j'y regarderai la prochaine fois !

- code, plein phare, appel de phare, témoin point mort OK.

Voilà, la prochaine fois je règle les derniers problèmes électriques et je profiterais bien de ce que la roue arrière soit démontée pour changer le pneu (cuit, il glisse comme du Téfal ...) et tout vérifier dans le moyeu. Le problème est de changer un pneu avec une tendinite au bras gauche !

Je vais donc aviser.

meuzeu a écrit:
pas de feu stop : je pense qu'il n'y a pas une bonne conduction entre le bras oscillant et le cadre (silent-blocs en caoutchouc ?). Peut-être serai-je obligé de tirer un fil entre le moyeu arrière et le cadre ?
.

La masse, toujours la masse !
Quand ça ne marche pas, soit la masse est défectueuse, soit il y a une masse parasite !
Sinon ça va, ton bol de phare commence à ressembler à un joli plat de spaghetti !

Je m'y suis donc remis ce matin. Le problème des clignotants était du à l'oxydation des contacts que j'avais simplement nettoyés à l'aide d'un aérosol "adapté". J'ai donc plongé les deux clignotants défectueux dans un bain de vinaigre dilué ...



... puis j'ai rincé et gratté à la lime comme je pouvais.

Pendant ce temps, j'ai entièrement nettoyé les caches latéraux et le système d'aspiration. Il y avait du boulot : deux éponges et 1/4 de litre de Paic y sont passés !



Quand tout fut sec, j'ai tout remonté : l'électricité fonctionne à merveille.



Par contre, je pense qu'il va falloir que je trouve un autre emplacement pour l'assistance transistorisée de Franck car la fermeture du cache gauche n'est pas évidente. Et comme les fils ne sont pas très longs, il faut que je cogite.
Je n'ai toujours pas remis la main sur mon couvercle de boîte à outils alors que j'ai retourné toute la maison. Donc je commence à lancer un appel : si tu es blonde à forte poitrine, cela ne m'intéresse pas, mais si tu as un couvercle de couleur bleu-clair-MZ (RAL 512 ?), je suis preneur, contacte moi en MP. Merci.

Bon, la suite lundi prochain, on reprend le rythme pépère, ce qui est peut-être mieux pour ma tendinite, car il reste du lourd.

meuzeu a écrit:Je m'y suis donc remis ce matin. Le problème des clignotants était du à l'oxydation des contacts que j'avais simplement nettoyés à l'aide d'un aérosol "adapté". J'ai donc plongé les deux clignotants défectueux dans un bain de vinaigre dilué ...



... puis j'ai rincé et gratté à la lime comme je pouvais.

Pendant ce temps, j'ai entièrement nettoyé les caches latéraux et le système d'aspiration. Il y avait du boulot : deux éponges et 1/4 de litre de Paic y sont passés !



Quand tout fut sec, j'ai tout remonté : l'électricité fonctionne à merveille.



Par contre, je pense qu'il va falloir que je trouve un autre emplacement pour l'assistance transistorisée de Franck car la fermeture du cache gauche n'est pas évidente. Et comme les fils ne sont pas très longs, il faut que je cogite.
Je n'ai toujours pas remis la main sur mon couvercle de boîte à outils alors que j'ai retourné toute la maison. Donc je commence à lancer un appel : si tu es blonde à forte poitrine, cela ne m'intéresse pas, mais si tu as un couvercle de couleur bleu-clair-MZ (RAL 512 ?), je suis preneur, contacte moi en MP. Merci.

Bon, la suite lundi prochain, on reprend le rythme pépère, ce qui est peut-être mieux pour ma tendinite, car il reste du lourd.

ben sur ma petite l assistance de maitre franck étais  montée du cote filtre a air apres le cadre et deux fixation electricien

autant que je me souvienne les fils sont assez long

Merci François, je viens de jeter un coup d'œil et je crois que je vais faire comme toi dès lundi prochain.

On ne se lasse pas du feuilleton

Ce matin, j'ai changé l'assistance d'allumage de place et l'ai mise là où François me l'a conseillé. C'est effectivement beaucoup mieux. Merci encore du tuyau.



Puis, je me suis lancé dans le renouvellement de la graisse du moyeux et de la prise de compteur. J'ai démonté de façon raisonnable lorsque ... CRRAAAAC !!! Les morceaux de bakélite collés il y a 29 ou trente ans suite à un oubli d'antivol se sont décollés. Il a donc fallu procéder à un dégraissage soigné pour espérer les recoller avec succès.



J'ai recollé ce soir ...



... et je pense renforcer par l'intérieur avec du chatterton de réparation. J'aurai probablement un peu de temps vendredi matin pour remonter l'ensemble.

Ma tendinite ne va pas plus mal, je reprends un peu espoir...

et le chaterton....ça risque pas de sbarrer dans la couronne à un moment!? connais point ça moué !!

guguz a écrit:
et le chaterton....ça risque pas de sbarrer dans la couronne à un moment!? connais point ça moué !!

Effectivement, je n'avais pas envisagé cet aspect du problème. Il semble coller de façon durable, mais par prudence, je ne vais peut-être en mettre qu'à l'extérieur.