Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

et cette bougie elle est de quelle couleur ?

bevilacqua a écrit:et cette bougie elle est de quelle couleur ?

Normalement, la céramique est blanche !

samyb a écrit:

didier17 a écrit:ben voilà
pour en revenir au pot bonne maman, regardes l’installation de JEF , facile à faire et pratique, j'ai un truc du même genre

Très utile, comme tout ce que fait Jef !

Pour éviter aux autres de chercher

https://www.trophysport.net/t3403-banc-de-controle-carbu

Cette technique est la plus fiable, en effet les flotteurs de 125 sont spécifiques mais ceux de 250 sont identiques mis à part le poids et en refab il ne font aucune difference ils fournissent les mêmes donc la mesure au reglet n'est peut etre pas ideale

Jef a écrit:

samyb a écrit:

didier17 a écrit:ben voilà
pour en revenir au pot bonne maman, regardes l’installation de JEF , facile à faire et pratique, j'ai un truc du même genre

Très utile, comme tout ce que fait Jef !

Pour éviter aux autres de chercher

https://www.trophysport.net/t3403-banc-de-controle-carbu

Cette technique est la plus fiable, en effet les flotteurs de 125 sont spécifiques mais ceux de 250 sont identiques mis à part le poids et en refab il ne font aucune difference  ils fournissent les mêmes donc la mesure au reglet n'est peut etre pas ideale

Super, je ne la connaissais pas cette vidéo.

samyb a écrit:

Jef a écrit:

samyb a écrit:

didier17 a écrit:ben voilà
pour en revenir au pot bonne maman, regardes l’installation de JEF , facile à faire et pratique, j'ai un truc du même genre

Très utile, comme tout ce que fait Jef !

Pour éviter aux autres de chercher

https://www.trophysport.net/t3403-banc-de-controle-carbu

Cette technique est la plus fiable, en effet les flotteurs de 125 sont spécifiques mais ceux de 250 sont identiques mis à part le poids et en refab il ne font aucune difference  ils fournissent les mêmes donc la mesure au reglet n'est peut etre pas ideale

Super, je ne la connaissais pas cette vidéo.

Si on a pas une cuve à sacrifier la methode du pot de confiture donne le même résultat

J'ajouterais que le réglage de la carburation commence toujours par le réglage de l'allumage et le contrôle du filtre à air

Bilan de la journée : après avoir resserré le collier du tuyau d'arrivée d'air côté carbu, débullé le tuyau d'arrivée d'essence.
Il y a la bizarrerie du premier démarrage en sortie de garage, qui n'a été possible qu'avec la giclette d'essence dans le carbu, faute de mieux.
Sinon, sur un circuit avec une alternance de conditions urbaines (beaucoup de successions de dos d'âne, donc sélecteur de vitesse régulièrement actionné et changements de régime répétés) et de "campagne", de plat, de côtes, et de descentes, le tout entrecoupé d'arrêts divers, suivis de redémarrages impeccables, de pauses stop bien gérées, etc.
Bilan : rien à signaler côté carbu en particulier, sur une vingtaine de km de balade.

ça va vers le mieux !

samyb a écrit:Bilan de la journée : après avoir resserré le collier du tuyau d'arrivée d'air côté carbu, débullé le tuyau d'arrivée d'essence.
Il y a la bizarrerie du premier démarrage en sortie de garage, qui n'a été possible qu'avec la giclette d'essence dans le carbu, faute de mieux.
Sinon, sur un circuit avec une alternance de conditions urbaines (beaucoup de successions de dos d'âne, donc sélecteur de vitesse régulièrement actionné et changements de régime répétés) et de "campagne", de plat, de côtes, et de descentes, le tout entrecoupé d'arrêts divers, suivis de redémarrages impeccables, de pauses stop bien gérées, etc.
Bilan : rien à signaler côté carbu en particulier, sur une vingtaine de km de balade.

dans ce cas je demonte la bougie !! et je regarde ce qu elle me dit !

elle me se trompe pas

bevilacqua a écrit:
dans ce cas je demonte la bougie !! et je regarde ce qu elle me dit !

elle me se trompe pas

Comme disent les Allemands : "couleur chevreuil"

samyb a écrit:Bilan de la journée : après avoir resserré le collier du tuyau d'arrivée d'air côté carbu, débullé le tuyau d'arrivée d'essence.
Il y a la bizarrerie du premier démarrage en sortie de garage, qui n'a été possible qu'avec la giclette d'essence dans le carbu, faute de mieux.
Sinon, sur un circuit avec une alternance de conditions urbaines (beaucoup de successions de dos d'âne, donc sélecteur de vitesse régulièrement actionné et changements de régime répétés) et de "campagne", de plat, de côtes, et de descentes, le tout entrecoupé d'arrêts divers, suivis de redémarrages impeccables, de pauses stop bien gérées, etc.
Bilan : rien à signaler côté carbu en particulier, sur une vingtaine de km de balade.

vérifies bien ton starter , ça doit beuguer du coté du caoutchouc ou du conduit de mise à l'air (boucher ? )

samyb a écrit:

bevilacqua a écrit:
dans ce cas je demonte la bougie !! et je regarde ce qu elle me dit !

elle me se trompe pas

Comme disent les Allemands : "couleur chevreuil"

si tu as des problemes encore ... PEU ETRE FAUT IL chercher une cause ailleurs ?

didier17 a écrit:
vérifies bien ton starter , ça doit beuguer du coté du caoutchouc ou du conduit de mise à l'air (boucher ? )

Je m'y replonge... poignée, câble, ressort, caoutchouc, conduits...

Bon, je me suis farci les réglages comme indiqué en première page, en testant sur un nouveau carbu BVF 22N2-2 en refabrication.

Bonne impression visuelle, même  si la finition des arêtes extérieures semble moyenne.

A l'intérieur, le pointeau est monté avec 2 bagues roses (absentes du carbu d'origine). Le flotteur est réglé correctement (en statique), tout est présent (joints, buses,). Après montage, démarrage sans souci, réglage du ralenti à faire car le régime se stabilise à 2000 tr/min.

On passe aux réglages (multiples) ...

Jef a écrit:
Serrer la vis d’air 1 à fond sans forcer et la desserrer de 1,5 tours, demarrer le moteur et lui faire atteindre sa température de fonctionnement.

Vissage ok, démarrage pas évident tant que c'est pas un tant soit peu réglé.

Jef a écrit:
Agir sur la vis de buttée du boisseau 2 pour obtenir un régime de ralenti le plus bas possible.

A 1200 tr/min. Plus bas, voyant rouge et calage.

Jef a écrit:
Agir à nouveau sur la vis de richesse 1 dans un sens ou l’autre par petites touches 1/8 de tour a chaque fois pour faire augmenter le régime le plus possible.

Pas trop concluant, car que je m'éloigne du réglage initial de peu ou de beaucoup, très difficile de faire monter nettement le régime. On reste autour de 1200 tr/min.

Jef a écrit:
Ramener le régime moteur à 1000 tr/mn à l’aide de la vis 2[/size]

Ben, plutôt à 1200 tr/min (toujours) car sinon risque de calage.


Après ces réglages initiaux, petit tour...


Côté conduite, je constate que la tendance que j'ai de monter les vitesses trop tôt/bas (en sous-régime), appliquée avec le carbu d'origine, n'est plus transposable sur ce carbu (ou avec le réglage actuel).

Sinon pas de calage. Juste un étouffement après un démarrage à un stop.

... et au retour, inspection de la bougie :

samyb a écrit:

didier17 a écrit:
vérifies bien ton starter , ça doit beuguer du coté du caoutchouc ou du conduit de mise à l'air (boucher ? )

Je m'y replonge... poignée, câble, ressort, caoutchouc, conduits...

Toujours sur le carbu d'origine :






Le conduit (11) de sortie du puits du piston du starter est dégagé (vérifié avec un collier plastique, qui passe librement, depuis la sortie côté carbu).



Le piston du starter (9) (le vieux à droite, avec le caoutchouc (9) usé) monte et descend.




Le conduit (12) est dégagé. La prise d'air (14) est dégagée. La buse (7) est OK.



Manque juste le conduit d'admission d'air du starter (13), absent sur le BVF 22N2-2 :

samyb a écrit:


Le conduit (12) est dégagé. La prise d'air (14) est dégagée. La buse (7) est OK.

Tes gicleurs ont-ils tous cet aspect ? On le dirait attaqué par un nettoyage avec un acide trop oxydant.

meuzeu a écrit:

Tes gicleurs ont-ils tous cet aspect ? On le dirait attaqué par un nettoyage avec un acide trop oxydant.

Le carbu a été nettoyé au vinaigre ménager (12 ou 14 degrés)

samyb a écrit:

meuzeu a écrit:

Tes gicleurs ont-ils tous cet aspect ? On le dirait attaqué par un nettoyage avec un acide trop oxydant.

Le carbu a été nettoyé au vinaigre ménager (12 ou 14 degrés)

Normalement, c'est bon.

histoire de mettre le doute ,, ton flotteur n a pas de point a l arriere donc en THEORIE pas pour un n2

celui de caf est comme le tien et elle fonctionne (comme une ETZ )

a savoir voir post Caf

j ai cru par erreur longtemps a une faute du carbu

un des (maitre ) et pape de la MZ n a fait comprendre que les different montage sur le 22 n2 etais peine perdue

en effet sur l origine avec des reglages correct ??? et l habitude de Caf cela est devenue une belle histoire

bevilacqua a écrit:

histoire de mettre le doute ,, ton flotteur n a pas de point a l arriere donc en THEORIE pas pour un n2

 celui de caf est comme le tien et elle fonctionne (comme une ETZ )

a savoir voir post Caf

j ai cru par erreur longtemps a une faute du carbu

un des (maitre ) et pape de la MZ n a fait comprendre que les different montage sur le 22 n2 etais peine perdue

en effet sur l origine avec des reglages correct ??? et l habitude de Caf  cela est devenue une belle histoire

Ah oui, alors c'est réussi, tu a mis le doute ...

Le flotteur (neuf) que j'ai monté en remplacement de l'ancien ... était bien comme ça.

Le nouveau flotteur sur le nouveau carbu de refabrication devait (de mémoire) être identique.

Donc, je reste perplexe...

moi pas
Caf tourne avec un flotteur de 22 n1

laisse tombé ton carbu depuis que tu est dessus tu aurait trouvé

regarde ailleur et roule avec !

bevilacqua a écrit:moi pas
Caf tourne avec un flotteur de 22 n1

laisse tombé ton carbu depuis que tu est dessus tu aurait trouvé

regarde ailleur et roule avec !

Apparemment, le même flotteur est utilisable sur les MZ suivantes :

ES, ES125, ES125/1, ES150, ES150/1, ES175, ES175/2, ES250, ES250/2, ETS, ETS125, ETS125/1, ETS150, ETS150/1, ETS250, ETZ, ETZ125, ETZ150, ETZ250, ETZ251, TS, TS125, TS150, TS250,

oui pour le flotteur du moins mon etz ne s en plaint pas !

samyb a écrit:Bon, je me suis farci les réglages comme indiqué en première page, en testant sur un nouveau carbu BVF 22N2-2 en refabrication.

Bonne impression visuelle, même  si la finition des arêtes extérieures semble moyenne.

A l'intérieur, le pointeau est monté avec 2 bagues roses (absentes du carbu d'origine). Le flotteur est réglé correctement (en statique), tout est présent (joints, buses,). Après montage, démarrage sans souci, réglage du ralenti à faire car le régime se stabilise à 2000 tr/min.

On passe aux réglages (multiples) ...

Jef a écrit:
Serrer la vis d’air 1 à fond sans forcer et la desserrer de 1,5 tours, demarrer le moteur et lui faire atteindre sa température de fonctionnement.

Vissage ok, démarrage pas évident tant que c'est pas un tant soit peu réglé.

Jef a écrit:
Agir sur la vis de buttée du boisseau 2 pour obtenir un régime de ralenti le plus bas possible.

A 1200 tr/min. Plus bas, voyant rouge et calage.

Jef a écrit:
Agir à nouveau sur la vis de richesse 1 dans un sens ou l’autre par petites touches 1/8 de tour a chaque fois pour faire augmenter le régime le plus possible.

Pas trop concluant, car que je m'éloigne du réglage initial de peu ou de beaucoup, très difficile de faire monter nettement le régime. On reste autour de 1200 tr/min.

Jef a écrit:
Ramener le régime moteur à 1000 tr/mn à l’aide de la vis 2[/size]

Ben, plutôt à 1200 tr/min (toujours) car sinon risque de calage.


Après ces réglages initiaux, petit tour...


Côté conduite, je constate que la tendance que j'ai de monter les vitesses trop tôt/bas (en sous-régime), appliquée avec le carbu d'origine, n'est plus transposable sur ce carbu (ou avec le réglage actuel).

Sinon pas de calage. Juste un étouffement après un démarrage à un stop.

... et au retour, inspection de la bougie :

c est ta bougie !
trop riche

pas de risque de casse
mais comment elle tourne la belle

cuve a niveau 27/34 ou bonne mama !

flotteur pas fuite axe bon

aiguille bonne et bonne position
puit 70 ou 72

gicleur ralenti & principal bon diametre et en etat

starter joint en etat

pas compliqué un bvf

sur tu est trop riche

Ben oui comme dit François trop riche
Revoir les réglages d'origine