Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

Regarde si le ressort du pointeau n'est pas trop dur et n'empêche pas le flotteur de remonter à fond.

MAK1 a écrit:Regarde si le ressort du pointeau n'est pas trop dur et n'empêche pas le flotteur de remonter à fond.

Justement il est neuf via Misterk

Déposé tout est bon.

recommences les réglages théoriques et affines avec bonne maman, ça doit le faire
sans rien toucher, mets une giclette d’essence dans le cylindre et démarre pour voir ce qui ce passe

samyb a écrit:

MAK1 a écrit:Regarde si le ressort du pointeau n'est pas trop dur et n'empêche pas le flotteur de remonter à fond.

Justement il est neuf via Misterk

Déposé tout est bon.

Oui mais densité de l'eau = 1, densité de l'essence = 0,68.
Autrement dit, le flotteur remontera plus avec de l'eau qu'avec de l'essence.

tous mes Bvf sont reglé avec un reglet !

sauf le 30 n 1 que je n ais plus !

le pli de ton flotteur est il au plus possible a l équerre au niveau contact pointeau

Merci à tous : mission accomplie avec votre aide précieuse :

Sur la liste des suspect il y avait le boisseau et l'aiguille : l'état du boisseau est moyen (stries de frottement), l'aiguille n'est pas "nickel chrome" mais le boisseau coulisse en montée et en descente et l'aiguille fait son chemin comme il faut.

Autres suspects potentiels : des dépôts blanchâtres sur les flotteurs (neufs), une fois l'essence séchée. J'ai soupçonné que ça bouchait une buse quelque part. Apparemment non.

Pour la buse du pointeau, on précise chez FEZ, qu'il faut visser à fond la buse avant de la monter. C'était OK dès le départ (merci misterK).

En réponse à chacun :

bevilacqua a écrit:le pli de ton flotteur est il au plus possible a l équerre au niveau contact pointeau  

C'est OK.

didier17 a écrit:recommences les réglages théoriques et affines avec bonne maman, ça doit le faire
sans rien toucher, mets une giclette d’essence dans le cylindre et démarre pour voir  ce qui ce passe

Réglages théoriques (avec la jauge de profondeur du pied à coulisse) : OK
Réglage du flotteur au bocal : zappé (risque calculé)
Giclette d'essence : échec la 1e fois, réussite la 2e

Résultat des courses :



Je suis de nouveau fada de ma MZ

ça pète le feu

ben voilà
pour en revenir au pot bonne maman, regardes l’installation de JEF , facile à faire et pratique, j'ai un truc du même genre

didier17 a écrit:ben voilà
pour en revenir au pot bonne maman, regardes l’installation de JEF , facile à faire et pratique, j'ai un truc du même genre

Très utile, comme tout ce que fait Jef !

MAK1 a écrit:

samyb a écrit:

MAK1 a écrit:Regarde si le ressort du pointeau n'est pas trop dur et n'empêche pas le flotteur de remonter à fond.

Justement il est neuf via Misterk

Déposé tout est bon.

Oui mais densité de l'eau = 1, densité de l'essence = 0,68.
Autrement dit, le flotteur remontera plus avec de l'eau qu'avec de l'essence.

Testé à l'essence, bocal posé au sol et carbu branché en direct par un tuyau de 50 cm sur le robinet du réservoir.

Hier, impossible de démarrer... sauf une fois sur 10 essais ... quelques secondes, puis le moteur s'étouffe !

Bref, je suis sorti à vélo

Ce matin, on creuse...

Démarrage possible après avoir mis une giclée d'essence dans le cylindre !

Mais, impossible de maintenir le ralenti, et je suis obligé à maintenir le régime à 2000 tours car je sens que le moteur menace de s'étouffer.

On ouvre le carbu et bien

La vis de ralenti était bouchée !



Ca se tient :



Je remplace, à toutes fins utiles par une vis de ralenti neuve.

... et j'en profite pour changer l'aiguille :



Résultat : démarrage au quart de tour ! Ralenti autour de 1000 tours, le moulin est stable ! Ouf...

C'est du classique basique si ca tient pas et que ca démarre mal gicleur bouché!

luna a écrit:C'est du classique basique si ca tient pas et que ca démarre mal gicleur bouché!

J'emporte un tuyau au cas où :



pour mettre la goutte qui amorce le truc

Pas standard, je sais, mais...

Bilan des derniers jours :  pas utilisé, j'ai l'impression de m'em...combrer pour rien

Par contre, côté conso, ça m'a l'air bof bof.

Peut être à cause du ralenti qui tourne autour de 2000 tours. Je ne m'en suis pas rendu compte en roulant car je roule feux de croisement allumés.

samyb a écrit:

Par contre, côté conso, ça m'a l'air bof bof.

Peut être à cause du ralenti qui tourne autour de 2000 tours. Je ne m'en suis pas rendu compte en roulant car je roule feux de croisement allumés.

Et la lumière empêche d'entendre le moteur au ralenti ????

meuzeu a écrit:

samyb a écrit:

Par contre, côté conso, ça m'a l'air bof bof.

Peut être à cause du ralenti qui tourne autour de 2000 tours. Je ne m'en suis pas rendu compte en roulant car je roule feux de croisement allumés.

Et la lumière empêche d'entendre le moteur au ralenti ????

Je m'essplique :   habituellement en mettant les phares, le régime baisse ....

Donc, ce que j'ai constaté en rentrant : j'éteins les phares, le régime monte ...

Ca m'a interpellé. J'ai donc redémarré sur béquille et le moulin n'a accepté de descendre en dessous de 2000 tours qu'après plusieurs essais.

Ceci dit, les précédents démarrages et le comportement du moteur sur route (en ville) étaient corrects.

samyb a écrit:

meuzeu a écrit:

samyb a écrit:

Par contre, côté conso, ça m'a l'air bof bof.

Peut être à cause du ralenti qui tourne autour de 2000 tours. Je ne m'en suis pas rendu compte en roulant car je roule feux de croisement allumés.

Et la lumière empêche d'entendre le moteur au ralenti ????

Je m'essplique :   habituellement en mettant les phares, le régime baisse ....

Donc, ce que j'ai constaté en rentrant : j'éteins les phares, le régime monte ...

Ca m'a interpellé. J'ai donc redémarré sur béquille et le moulin n'a accepté de descendre en dessous de 2000 tours qu'après plusieurs essais.

Ceci dit, les précédents démarrages et le comportement du moteur sur route  (en ville) étaient corrects.

Ce comportement (ralenti qui se balade au dessus de 2 000t/mn, baisse de régime quand on met les phares), je l'ai eu sur mon ETZ grise équipée d'1 carbu chinois adapté tant bien que mal sur une pipe d'admission d'ETZ (il y avait une prise d'air quelque part difficile à repérer).

MAIS sur l'autre ETZ avec BVF 22n2 d'origine et en excellent état (et bien réglé) = un ralenti imperturbable (1 200t/mn), ne cale jamais, etc

gicleur
ht d aiguille

conso de Caf +/- 5 l

gicleur de ralenti

a savoir sur les bases de reglages usine (pas tous les meme ) faire une recherche car chaque MZ reste unique !

Nobru a écrit:

samyb a écrit:

meuzeu a écrit:

samyb a écrit:

Par contre, côté conso, ça m'a l'air bof bof.

Peut être à cause du ralenti qui tourne autour de 2000 tours. Je ne m'en suis pas rendu compte en roulant car je roule feux de croisement allumés.

Et la lumière empêche d'entendre le moteur au ralenti ????

Je m'essplique :   habituellement en mettant les phares, le régime baisse ....

Donc, ce que j'ai constaté en rentrant : j'éteins les phares, le régime monte ...

Ca m'a interpellé. J'ai donc redémarré sur béquille et le moulin n'a accepté de descendre en dessous de 2000 tours qu'après plusieurs essais.

Ceci dit, les précédents démarrages et le comportement du moteur sur route  (en ville) étaient corrects.

Ce comportement (ralenti qui se balade au dessus de 2 000t/mn, baisse de régime quand on met les phares), je l'ai eu sur mon ETZ grise équipée d'1 carbu chinois adapté tant bien que mal sur une pipe d'admission d'ETZ (il y avait une prise d'air quelque part difficile à repérer).

MAIS sur l'autre ETZ avec BVF 22n2 d'origine et en excellent état (et bien réglé) = un ralenti imperturbable (1 200t/mn), ne cale jamais, etc

La piste de la prise d'air est plausible car le caoutchouc de la tubulure d'air pourrait être mieux ajusté, à mon avis, alors que le collier est bien serré.

samyb a écrit:

Nobru a écrit:

samyb a écrit:

meuzeu a écrit:

samyb a écrit:

Par contre, côté conso, ça m'a l'air bof bof.

Peut être à cause du ralenti qui tourne autour de 2000 tours. Je ne m'en suis pas rendu compte en roulant car je roule feux de croisement allumés.

Et la lumière empêche d'entendre le moteur au ralenti ????

Je m'essplique :   habituellement en mettant les phares, le régime baisse ....

Donc, ce que j'ai constaté en rentrant : j'éteins les phares, le régime monte ...

Ca m'a interpellé. J'ai donc redémarré sur béquille et le moulin n'a accepté de descendre en dessous de 2000 tours qu'après plusieurs essais.

Ceci dit, les précédents démarrages et le comportement du moteur sur route  (en ville) étaient corrects.

Ce comportement (ralenti qui se balade au dessus de 2 000t/mn, baisse de régime quand on met les phares), je l'ai eu sur mon ETZ grise équipée d'1 carbu chinois adapté tant bien que mal sur une pipe d'admission d'ETZ (il y avait une prise d'air quelque part difficile à repérer).

MAIS sur l'autre ETZ avec BVF 22n2 d'origine et en excellent état (et bien réglé) = un ralenti imperturbable (1 200t/mn), ne cale jamais, etc

La piste de la prise d'air est plausible car le caoutchouc de la tubulure d'air pourrait être mieux ajusté, à mon avis, alors que le collier est bien serré.

Egalement (mais la photo est peut-être trompeuse), au vu de l'aspect du gicleur de ralenti (traces de corrosion, d'alumine), d'autres pièces (puits d'aiguille, partie conique du gicleur principal, etc) pourraient avoir besoin d'un petit nettoyage.

jyva28 a écrit:La baisse de régime constatée quand on met les phares n'a absolument rien à voir avec la carburation.
Au contraire, c'est tout à fait normal et c'est la preuve que l'alternateur fonctionne bien.
La production d'électricité n'est pas "gratuite" et demande des chevaux.
Et comme au ralenti le moteur n'en délivre pas beaucoup, le régime baisse.
Tu peux faire l'expérience sur ta voiture, tu constateras la même chose.

Caf le fait aussi ... bof de 1300 elle perd 200 t/mm a froid cela et tres net a chaud la différence est moindre !

repart sur les montage de bases
les reglages de bases !

essais sur route

utilisé pour affinés les reglage la lecture de couleur de bougie

jyva28 a écrit:La baisse de régime constatée quand on met les phares n'a absolument rien à voir avec la carburation.
Au contraire, c'est tout à fait normal et c'est la preuve que l'alternateur fonctionne bien.
La production d'électricité n'est pas "gratuite" et demande des chevaux.
Et comme au ralenti le moteur n'en délivre pas beaucoup, le régime baisse.
Tu peux faire l'expérience sur ta voiture, tu constateras la même chose.

Tout à fait vrai.. sauf qu'une MZ avec une carburation mal réglée risquera de caler plus facilement au feu rouge, phare allumé, qu'une MZ dans les mêmes conditions mais avec un carbu réglé au poil (cf topic développé par Franck il y a 2 ans)

Nobru a écrit:

jyva28 a écrit:La baisse de régime constatée quand on met les phares n'a absolument rien à voir avec la carburation.
Au contraire, c'est tout à fait normal et c'est la preuve que l'alternateur fonctionne bien.
La production d'électricité n'est pas "gratuite" et demande des chevaux.
Et comme au ralenti le moteur n'en délivre pas beaucoup, le régime baisse.
Tu peux faire l'expérience sur ta voiture, tu constateras la même chose.

Tout à fait vrai.. sauf qu'une MZ avec une carburation mal réglée risquera de caler plus facilement au feu rouge, phare allumé, qu'une MZ dans les mêmes conditions mais avec un carbu réglé au poil (cf topic développé par Franck il y a 2 ans)

Pas de calage aux stops/feux mais au pied d'une côte.