Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125

samyb a écrit:

bevilacqua a écrit:moi pas
Caf tourne avec un flotteur de 22 n1

laisse tombé ton carbu depuis que tu est dessus tu aurait trouvé

regarde ailleur et roule avec !

Apparemment, le même flotteur est utilisable sur les MZ suivantes :

ES, ES125, ES125/1, ES150, ES150/1, ES175, ES175/2, ES250, ES250/2, ETS, ETS125, ETS125/1, ETS150, ETS150/1, ETS250, ETZ, ETZ125, ETZ150, ETZ250, ETZ251, TS, TS125, TS150, TS250,
 

'en est il du poid

D'apres les vendeurs, car ils sont de dimensions identique mais qu'en est il du poids surtout avec les refabrications, il faut utiliser la methode de la cuve transparente ou du pot de confiture et pas celle du reglet pour avoir le bon niveau de cuve

Mais je suis plutôt de l'avis de François si ça marche pas correctement avec les réglages d'origine il faut chercher ailleurs

Dans le style.
Sur Youtube, un gars nommé Daniel Noest, Pays bassien de nationalité a fait une série de vidéos sur la remise en route de sa Saxonne Tour avec un moteur 301cc d'origine.
Il a passé un temps fou à repercer un gicleur à la Dremel, parcequ'il voulait faire l'économie d'un gicleur neuf et utiliser le carbu de la 251 qui semblait en meilleur état, pis il a tout calé et recalé.... et finalement acheté un jeu de gicleurs.
Et au bout d'une année complète de merdouillage et d'incapacité à trouver un réglage correct, il a enfin décidé de tout remettre au réglage d'origine!

Et enfin, il a viré le pot adaptable acheté chez (je ne sais pas qui) et qui était vendu pour 250ETZ, 251ETZ et 301ETZ. Il a remis son pot d'origine 301.
Bien que très rouillé et faisant un bling bling de chicane balladeuse, ce pot s'est avéré bien plus performant et moins bruyant que le remplacement.

Il s'est aperçu de plusieurs choses:
-l'adaptable était plus court que celui de 251 gardé de sa précédente bécane (pas une saxonne)
-le vrai pot de 301 avait un cône de même longueur que le cône de 251
-la chicane du 301 est une quinzaine de cm plus longue que celle de 251.

Voilà. Je souscrit des deux mains et des deux oreilles au théorème de Geoffroy, encore appelé théorème de Vermot, et qui s'énonce ainsi:
"Toute disposition mécanique mise en oeuvre par les ingénieurs de Zschopau a une raison d'être et le bon fonctionnement de la moto découle de cette disposition.
Toute modification de cette disposition, "parcequ'on sait jamais", mène à un désordre dangereux pour le bon fonctionnement de la moto."

Tout amateur d'une théorie visant à ne pas respecter ce théorème met en danger d'une façon inconsidérée l'équilibre fragile de l'univers.
Le dit amateur retournera à ses études et lira impérativement le philosophe karl Marx.
Il réfléchira à la pensée du maître qui dit que si il y a conflit entre la superstructure (la tête) et l'infrastructure (la mécanique) c'est la superstructure qui se détruira.
Çà vaut pour la moto et son maître autant que pour l'organisation sociale. Na!

J'ai eu le même pb sur la mienne au démarrage en decembre, j'ai baisse un chouille le niveau et nickel.

Pour regler je mets le carbu à l'établi,je le remplis et j'ouvre la cuve pour voir où est le niveau.

utilisez le pot de confiture bonne maman, il est pile poil pour les carbus de MZ
voir le post

Perso j'aime bien la solution de remplir et ouvrir la cuve on voit en réel le niveau exact.

oui mais il te manque le volume du flotteur, avec le bocal, c'est la vérité , tu as le niveau exact et tu contrôles l’étanchéité du pointeau en mettant le circuit en charge avec un petit réservoir (perso de tondeuse) en hauteur
après chacun ses choix pourvu que le résultat soit là

didier17 a écrit:oui mais il te manque le volume du flotteur, avec le bocal, c'est la vérité , tu as le niveau exact et tu contrôles l’étanchéité du pointeau en mettant le circuit en charge avec un petit réservoir (perso de tondeuse) en hauteur
après chacun ses choix pourvu que le résultat soit là  

Exact, la méthode avec la cuve transparente est la plus précise mais avec le réglet on arrive à un résultat satisfaisant, si le niveau est bon et que ça suinte c'est que le pointeau n'est plus très étanche.

sur mes 125 je fais tout au reglet

22n1 ou 22n2

bevilacqua a écrit:

sur mes 125 je fais tout au reglet

22n1  ou 22n2

Pareil !

meuzeu a écrit:

bevilacqua a écrit:

sur mes 125 je fais tout au reglet

22n1  ou 22n2

Pareil !

eh eh comme quoi …..

j ai viré un 24 de refab sur grisette
pour mettre un bvf 22 n 2

rien de commun avec Caf qui tourne avec un 115 en principal
grisette a un 105 et tourne au poils( elle ne veux pas du 115 )


sur le coup je trouve pas d explication !!
reglage d aiguille idem est ralenti de 35

celui de grisette na fait soucis

pour interim un chinois !!!
ce matin nettoyage du BVF LES THYUIERE d air pas simple !!!

le bon vieux remonté avec des morceaux !!! est repartis comme une montre

bevilacqua a écrit:celui de grisette na fait soucis

pour interim un chinois !!!
ce matin nettoyage du BVF LES THYUIERE  d air pas simple !!!

le bon vieux remonté avec des morceaux !!! est repartis comme une montre  

en fait je redescendu au gicleur principal de 100 avec la bonne position d aiguille !!

rien a voir avec Cafetiere