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zitoun a écrit:Ben oui comme dit François trop riche
Revoir les réglages d'origine
Oui, c'est prévu...
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Réglage du carburateur BVF 22N2 pour ETZ 125
samyb- Redac'chef
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Oui, c'est prévu...
jef- Redac'chef
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'en est il du poidsamyb a écrit:bevilacqua a écrit:moi pas
Caf tourne avec un flotteur de 22 n1
laisse tombé ton carbu depuis que tu est dessus tu aurait trouvé
regarde ailleur et roule avec !
Apparemment, le même flotteur est utilisable sur les MZ suivantes :
ES, ES125, ES125/1, ES150, ES150/1, ES175, ES175/2, ES250, ES250/2, ETS, ETS125, ETS125/1, ETS150, ETS150/1, ETS250, ETZ, ETZ125, ETZ150, ETZ250, ETZ251, TS, TS125, TS150, TS250,
D'apres les vendeurs, car ils sont de dimensions identique mais qu'en est il du poids surtout avec les refabrications, il faut utiliser la methode de la cuve transparente ou du pot de confiture et pas celle du reglet pour avoir le bon niveau de cuve
Mais je suis plutôt de l'avis de François si ça marche pas correctement avec les réglages d'origine il faut chercher ailleurs
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Jef
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olieric- Redac'chef
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Dans le style.
Sur Youtube, un gars nommé Daniel Noest, Pays bassien de nationalité a fait une série de vidéos sur la remise en route de sa Saxonne Tour avec un moteur 301cc d'origine.
Il a passé un temps fou à repercer un gicleur à la Dremel, parcequ'il voulait faire l'économie d'un gicleur neuf et utiliser le carbu de la 251 qui semblait en meilleur état, pis il a tout calé et recalé.... et finalement acheté un jeu de gicleurs.
Et au bout d'une année complète de merdouillage et d'incapacité à trouver un réglage correct, il a enfin décidé de tout remettre au réglage d'origine!
Et enfin, il a viré le pot adaptable acheté chez (je ne sais pas qui) et qui était vendu pour 250ETZ, 251ETZ et 301ETZ. Il a remis son pot d'origine 301.
Bien que très rouillé et faisant un bling bling de chicane balladeuse, ce pot s'est avéré bien plus performant et moins bruyant que le remplacement.
Il s'est aperçu de plusieurs choses:
-l'adaptable était plus court que celui de 251 gardé de sa précédente bécane (pas une saxonne)
-le vrai pot de 301 avait un cône de même longueur que le cône de 251
-la chicane du 301 est une quinzaine de cm plus longue que celle de 251.
Voilà. Je souscrit des deux mains et des deux oreilles au théorème de Geoffroy, encore appelé théorème de Vermot, et qui s'énonce ainsi:
"Toute disposition mécanique mise en oeuvre par les ingénieurs de Zschopau a une raison d'être et le bon fonctionnement de la moto découle de cette disposition.
Toute modification de cette disposition, "parcequ'on sait jamais", mène à un désordre dangereux pour le bon fonctionnement de la moto."
Tout amateur d'une théorie visant à ne pas respecter ce théorème met en danger d'une façon inconsidérée l'équilibre fragile de l'univers.
Le dit amateur retournera à ses études et lira impérativement le philosophe karl Marx.
Il réfléchira à la pensée du maître qui dit que si il y a conflit entre la superstructure (la tête) et l'infrastructure (la mécanique) c'est la superstructure qui se détruira.
Çà vaut pour la moto et son maître autant que pour l'organisation sociale. Na!
Sur Youtube, un gars nommé Daniel Noest, Pays bassien de nationalité a fait une série de vidéos sur la remise en route de sa Saxonne Tour avec un moteur 301cc d'origine.
Il a passé un temps fou à repercer un gicleur à la Dremel, parcequ'il voulait faire l'économie d'un gicleur neuf et utiliser le carbu de la 251 qui semblait en meilleur état, pis il a tout calé et recalé.... et finalement acheté un jeu de gicleurs.
Et au bout d'une année complète de merdouillage et d'incapacité à trouver un réglage correct, il a enfin décidé de tout remettre au réglage d'origine!
Et enfin, il a viré le pot adaptable acheté chez (je ne sais pas qui) et qui était vendu pour 250ETZ, 251ETZ et 301ETZ. Il a remis son pot d'origine 301.
Bien que très rouillé et faisant un bling bling de chicane balladeuse, ce pot s'est avéré bien plus performant et moins bruyant que le remplacement.
Il s'est aperçu de plusieurs choses:
-l'adaptable était plus court que celui de 251 gardé de sa précédente bécane (pas une saxonne)
-le vrai pot de 301 avait un cône de même longueur que le cône de 251
-la chicane du 301 est une quinzaine de cm plus longue que celle de 251.
Voilà. Je souscrit des deux mains et des deux oreilles au théorème de Geoffroy, encore appelé théorème de Vermot, et qui s'énonce ainsi:
"Toute disposition mécanique mise en oeuvre par les ingénieurs de Zschopau a une raison d'être et le bon fonctionnement de la moto découle de cette disposition.
Toute modification de cette disposition, "parcequ'on sait jamais", mène à un désordre dangereux pour le bon fonctionnement de la moto."
Tout amateur d'une théorie visant à ne pas respecter ce théorème met en danger d'une façon inconsidérée l'équilibre fragile de l'univers.
Le dit amateur retournera à ses études et lira impérativement le philosophe karl Marx.
Il réfléchira à la pensée du maître qui dit que si il y a conflit entre la superstructure (la tête) et l'infrastructure (la mécanique) c'est la superstructure qui se détruira.
Çà vaut pour la moto et son maître autant que pour l'organisation sociale. Na!
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Nous ne voyons pas les choses comme elles sont, nous les voyons comme nous sommes.
samyb- Redac'chef
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Une vidéo didactique sur les carburateurs BVF 22/24 N2 et le 30 N3
samyb- Redac'chef
- Nombre de messages : 8388
Date d'inscription : 23/01/2017
Hier, pas de sortie car pas de démarrage !
Donc on recharge la batterie.
Aujourd'hui, re-réglage du carbu ...
Donc, comme indiqué dans le manuel de Jef (*) (p. 71).
D'ailleurs, c'est la première fois que je constate qu'après avoir réglé le régime à 1200 tr/min, puis en tournant (à droite) la vis de richesse, le régime monte. On baisse à nouveau le régime avec la vis ad-hoc.
Tout semble bien réglé.
Sauf que ... damned !
... je constate que l'essence suinte de l'évent du carbu !
Pause.
Redémarrage,caméscope smartphone en main ...
1er démarrage et vidéo de 3 minutes : rien
2e démarrage et vidéo de 30 s : rien
3e démarrage et vidéo de 30 s : bingo
Pas le choix : on est bon pour régler (à nouveau) le niveau de cuve (p. 70 du manuel de Jef).
* https://www.trophysport.net/t4591-recueil-mz-etz
Donc on recharge la batterie.
Aujourd'hui, re-réglage du carbu ...
Donc, comme indiqué dans le manuel de Jef (*) (p. 71).
D'ailleurs, c'est la première fois que je constate qu'après avoir réglé le régime à 1200 tr/min, puis en tournant (à droite) la vis de richesse, le régime monte. On baisse à nouveau le régime avec la vis ad-hoc.
Tout semble bien réglé.
Sauf que ... damned !
... je constate que l'essence suinte de l'évent du carbu !
Pause.
Redémarrage,
1er démarrage et vidéo de 3 minutes : rien
2e démarrage et vidéo de 30 s : rien
3e démarrage et vidéo de 30 s : bingo
Pas le choix : on est bon pour régler (à nouveau) le niveau de cuve (p. 70 du manuel de Jef).
* https://www.trophysport.net/t4591-recueil-mz-etz
luna- Reporter
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Date d'inscription : 03/06/2017
J'ai eu le même pb sur la mienne au démarrage en decembre, j'ai baisse un chouille le niveau et nickel.
Pour regler je mets le carbu à l'établi,je le remplis et j'ouvre la cuve pour voir où est le niveau.
Pour regler je mets le carbu à l'établi,je le remplis et j'ouvre la cuve pour voir où est le niveau.
didier17- Redac'chef
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Age : 67
Localisation : Foncouverte
Humeur : suivant la météo
utilisez le pot de confiture bonne maman, il est pile poil pour les carbus de MZ
voir le post
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luna- Reporter
- Nombre de messages : 349
Date d'inscription : 03/06/2017
Perso j'aime bien la solution de remplir et ouvrir la cuve on voit en réel le niveau exact.
didier17- Redac'chef
- Nombre de messages : 6706
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Age : 67
Localisation : Foncouverte
Humeur : suivant la météo
oui mais il te manque le volume du flotteur, avec le bocal, c'est la vérité , tu as le niveau exact et tu contrôles l’étanchéité du pointeau en mettant le circuit en charge avec un petit réservoir (perso de tondeuse) en hauteur
après chacun ses choix pourvu que le résultat soit là
après chacun ses choix pourvu que le résultat soit là
jef- Redac'chef
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Humeur : J'essaye d'etre cool
didier17 a écrit:oui mais il te manque le volume du flotteur, avec le bocal, c'est la vérité , tu as le niveau exact et tu contrôles l’étanchéité du pointeau en mettant le circuit en charge avec un petit réservoir (perso de tondeuse) en hauteur
après chacun ses choix pourvu que le résultat soit là
Exact, la méthode avec la cuve transparente est la plus précise mais avec le réglet on arrive à un résultat satisfaisant, si le niveau est bon et que ça suinte c'est que le pointeau n'est plus très étanche.
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Jef
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samyb- Redac'chef
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Jef a écrit:didier17 a écrit:oui mais il te manque le volume du flotteur, avec le bocal, c'est la vérité , tu as le niveau exact et tu contrôles l’étanchéité du pointeau en mettant le circuit en charge avec un petit réservoir (perso de tondeuse) en hauteur
après chacun ses choix pourvu que le résultat soit là
Exact, la méthode avec la cuve transparente est la plus précise mais avec le réglet on arrive à un résultat satisfaisant, si le niveau est bon et que ça suinte c'est que le pointeau n'est plus très étanche.
Merci du conseil, je vais vérifier ça !
Invité- Invité
sur mes 125 je fais tout au reglet
22n1 ou 22n2
meuzeu- Redac'chef
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Age : 57
Localisation : La Roche sur Yon
Humeur : bonne
bevilacqua a écrit:
sur mes 125 je fais tout au reglet
22n1 ou 22n2
Pareil !
Invité- Invité
meuzeu a écrit:bevilacqua a écrit:
sur mes 125 je fais tout au reglet
22n1 ou 22n2
Pareil !
eh eh comme quoi …..
jyva28- Redac'chef
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Localisation : Eure & Loir
Humeur : Ça dépend des jours !
bevilacqua a écrit:meuzeu a écrit:bevilacqua a écrit:
sur mes 125 je fais tout au reglet
22n1 ou 22n2
Pareil !
eh eh comme quoi …..
Idem pour mes TS 250 . . . !
_________________
2 temps, 4 temps, du moment que ça roule. . . !
Quand ça vibre c'est que ça marche !
samyb- Redac'chef
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Date d'inscription : 23/01/2017
jyva28 a écrit:bevilacqua a écrit:meuzeu a écrit:bevilacqua a écrit:
sur mes 125 je fais tout au reglet
22n1 ou 22n2
Pareil !
eh eh comme quoi …..
Idem pour mes TS 250 . . . !
Ah bon ? Moi, c'est ça :
Arff !
jyva28- Redac'chef
- Nombre de messages : 6515
Date d'inscription : 31/03/2013
Age : 74
Localisation : Eure & Loir
Humeur : Ça dépend des jours !
samyb a écrit:jyva28 a écrit:bevilacqua a écrit:meuzeu a écrit:bevilacqua a écrit:
sur mes 125 je fais tout au reglet
22n1 ou 22n2
Pareil !
eh eh comme quoi …..
Idem pour mes TS 250 . . . !
Ah bon ? Moi, c'est ça :
Arff !
La louche, je m'en sers pour taper sur le carbu quand le pointeau est coincé !
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2 temps, 4 temps, du moment que ça roule. . . !
Quand ça vibre c'est que ça marche !
samyb- Redac'chef
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Date d'inscription : 23/01/2017
Je viens de jeter la louche ! Voilà pourquoi ...
Dernièrement, impossible de démarrer avec le BVF en principe à nouveau passablement bien réglé.
Dépose, contrôle des orifices divers du carburateur, peut-être un gicleur bouché ?
Mais rien à signaler.
On passe au réglage du flotteur, du niveau d'essence au pot bonne-maman. Tout bon, à première vue.
Mais j'oublie de fermer le robinet. Et quelques heures après, c'est la flaque !
Moralité, la louche, ça ne pardonne pas !
Rebelote, cette fois, bien consciencieusement (pied à coulisse et pot de confiture) ! Tout est vraiment bon (27 mm / 34 mm de hauteur de flotteur, 12 mm de hauteur de niveau d'essence).
On remonte, essai de démarrage !
Bougie sèche ! Mais après une giclette d'essence, le moteur se lance 1 sec. Royal !
Faute de mieux, je tourne le robinet d'arrivée de carburant de la position "Ouvert" à la position "Réserve" ...
Démarrage impeccable !
Va comprendre ?
Le niveau de carburant dans le réservoir est largement plus haut que le dessus du filtre dans le réservoir. D'ailleurs, le débit juste avant, lors du test au pot de configure était bon. Donc, pourquoi ?
Ensuite, redémarrage avec le robinet à la position "Ouvert". Bon démarrage là aussi.
Comme quoi, parfois, la panne tient à peu de chose...
Nota : ne pas oublier d'examiner les causes improbables ...
Dernièrement, impossible de démarrer avec le BVF en principe à nouveau passablement bien réglé.
Dépose, contrôle des orifices divers du carburateur, peut-être un gicleur bouché ?
Mais rien à signaler.
On passe au réglage du flotteur, du niveau d'essence au pot bonne-maman. Tout bon, à première vue.
Mais j'oublie de fermer le robinet. Et quelques heures après, c'est la flaque !
Moralité, la louche, ça ne pardonne pas !
Rebelote, cette fois, bien consciencieusement (pied à coulisse et pot de confiture) ! Tout est vraiment bon (27 mm / 34 mm de hauteur de flotteur, 12 mm de hauteur de niveau d'essence).
On remonte, essai de démarrage !
Bougie sèche ! Mais après une giclette d'essence, le moteur se lance 1 sec. Royal !
Faute de mieux, je tourne le robinet d'arrivée de carburant de la position "Ouvert" à la position "Réserve" ...
Démarrage impeccable !
Va comprendre ?
Le niveau de carburant dans le réservoir est largement plus haut que le dessus du filtre dans le réservoir. D'ailleurs, le débit juste avant, lors du test au pot de configure était bon. Donc, pourquoi ?
Ensuite, redémarrage avec le robinet à la position "Ouvert". Bon démarrage là aussi.
Comme quoi, parfois, la panne tient à peu de chose...
Nota : ne pas oublier d'examiner les causes improbables ...
jyva28- Redac'chef
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Date d'inscription : 31/03/2013
Age : 74
Localisation : Eure & Loir
Humeur : Ça dépend des jours !
samyb a écrit:
Mais j'oublie de fermer le robinet. Et quelques heures après, c'est la flaque !
Ça, c'est le pointeau qui ne ferme pas !
Soit il est usé, soit il est coincé . . .
D'où l'utilisation de la louche pour tapoter le carbu et le décoincer !
Et si le pointeau ne ferme pas, tu ne pourras jamais faire un niveau de cuve correct !
_________________
2 temps, 4 temps, du moment que ça roule. . . !
Quand ça vibre c'est que ça marche !
samyb- Redac'chef
- Nombre de messages : 8388
Date d'inscription : 23/01/2017
jyva28 a écrit:samyb a écrit:
Mais j'oublie de fermer le robinet. Et quelques heures après, c'est la flaque !
Ça, c'est le pointeau qui ne ferme pas !
Soit il est usé, soit il est coincé . . .
D'où l'utilisation de la louche pour tapoter le carbu et le décoincer !
Et si le pointeau ne ferme pas, tu ne pourras jamais faire un niveau de cuve correct !
Ici, un des truc les plus neufs, c'est le pointeau (de Misterk). En l'occurrence, il est en bon état. Vérifié dans la foulée.
En tout cas, heureux que le BVF ne soit pas en faute. C'est quasiment introuvable en pièce d'origine...
samyb- Redac'chef
- Nombre de messages : 8388
Date d'inscription : 23/01/2017
Je viens de remettre le BVF, après avoir constaté que le carbu de refab (estampillé 22 et signé "FEZ") est en fait un carbu de 24 !
Bilan, le BVF n'est pas si mal que ça (essai en statique).
Petite différence de comportement (au démarrage à froid), sans doute en raison des cotes qui divergent, entre le carbu d'origine et le carbu de refab : il faut actionner la manette de starter à fond.
Bilan, le BVF n'est pas si mal que ça (essai en statique).
Petite différence de comportement (au démarrage à froid), sans doute en raison des cotes qui divergent, entre le carbu d'origine et le carbu de refab : il faut actionner la manette de starter à fond.
Invité- Invité
j ai viré un 24 de refab sur grisette
pour mettre un bvf 22 n 2
rien de commun avec Caf qui tourne avec un 115 en principal
grisette a un 105 et tourne au poils( elle ne veux pas du 115 )
sur le coup je trouve pas d explication !!
reglage d aiguille idem est ralenti de 35
pour mettre un bvf 22 n 2
rien de commun avec Caf qui tourne avec un 115 en principal
grisette a un 105 et tourne au poils( elle ne veux pas du 115 )
sur le coup je trouve pas d explication !!
reglage d aiguille idem est ralenti de 35
samyb- Redac'chef
- Nombre de messages : 8388
Date d'inscription : 23/01/2017
Ca marche mieux :
Si j'ai bien compris ce qui est indiqué ici (Manuel de réparation) :
Si j'ai bien compris ce qui est indiqué ici (Manuel de réparation) :
Invité- Invité
celui de grisette na fait soucis
pour interim un chinois !!!
ce matin nettoyage du BVF LES THYUIERE d air pas simple !!!
le bon vieux remonté avec des morceaux !!! est repartis comme une montre
pour interim un chinois !!!
ce matin nettoyage du BVF LES THYUIERE d air pas simple !!!
le bon vieux remonté avec des morceaux !!! est repartis comme une montre
Invité- Invité
bevilacqua a écrit:celui de grisette na fait soucis
pour interim un chinois !!!
ce matin nettoyage du BVF LES THYUIERE d air pas simple !!!
le bon vieux remonté avec des morceaux !!! est repartis comme une montre
en fait je redescendu au gicleur principal de 100 avec la bonne position d aiguille !!
rien a voir avec Cafetiere
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