Pas d'emballement l'ETZ ne sera jamais un missile (quoi que
![lol](/users/1712/28/51/98/smiles/275268.gif)
Stade 1
Le but est d'améliorer la circulation des gaz
D'origine le cylindre et les carters sont ajustés grossièrement, on remarque que les encoches ne tombent pas vraiment en face.
![Prepa Moteur ETZ 125 Sportstar Prepa_11](https://i.servimg.com/u/f11/13/70/84/41/prepa_11.jpg)
Il faut donc limer le carter pour ajuster le tout
![Prepa Moteur ETZ 125 Sportstar Prepa_12](https://i.servimg.com/u/f11/13/70/84/41/prepa_12.jpg)
Ensuite la chemise dépasse légèrement la fonderie du cylindre et fait une "marche" avec la jonction du carter au niveau des transfers
![Prepa Moteur ETZ 125 Sportstar Prepa_13](https://i.servimg.com/u/f11/13/70/84/41/prepa_13.jpg)
Il suffit de limer pour diminuer la marche et ajuster en arrondi avec le conduit de transfer, on en profite pour atténuer le bossage du conduit, il faut ensuite polir légèrement le tout, pas trop, juste pour égaliser la surface, un aspect légèrement granuleux est même bénéfique au brassage des gaz.
![Prepa Moteur ETZ 125 Sportstar Prepa_14](https://i.servimg.com/u/f11/13/70/84/41/prepa_14.jpg)
Pou ne pas avoir fais ça pour rien, veiller à bien ajuster le joint d'embase, certaines refabrications dépassent.
Bientot on passe au stade 2
» Belles photos
» Ecrou échappement 250 ES2 et TS
» bitza bultaco mz
» honda cb K5
» Moteur 250 GE
» Tranches de vie de motards dans la RDA des années 1950
» Recherche mécano dans le nord
» Leboncoin 2024 et autres