Remise en route de la 125 TS de Dany45

olieric a écrit:HEU... C'est pas que j'aime semer la M... mais j'aime bien les tableaux de Lothar et, même en schpounz, je comprends:

Teleskop 32mm     220cm³ Stoßdämpferöl 5)

Teleskop 35mm     230cm³ Stoßdämpferöl 6), Gespannbetrieb 235cm³

Stoßdämpfer hinten   Stoßdämpferöl   5)    70cm³


serais-tu dyslexique du clavier? 225 c'est au cas où tu aurais une fourche de 33.5mm...
et 235 c'est avec le side

Tu as raison bien sûr ! Moi pas fichu de voir la différence entre 32 et 35 mm

j'avais également rectifié de moi même ( sans rien dire ) et j'ai bien 220cm3 dans chaque fourreau

Dany45 a écrit:j'avais également rectifié de moi même ( sans rien dire ) et j'ai bien 220cm3 dans chaque fourreau

Si, si, il faut dire !

Ayant toutes mes pièces, j'ai donc pu remonter la fourche, sans aucunes difficultés particulières



La mise en place du joint spi dans la bague, tout en douceur, suivant la méthode que j'avais lu ici sur le forum



Ensuite pose de la première rondelle sur le joint spi, puis du feutre, pour finir avec la rondelle circlips qui maintient le tout









Et voila la moto ce soir, avec 220cm3 d'huile dans chaque fourreau, des caches poussière neufs ainsi que les caoutchoucs amortisseurs du phare

Pour l'instant j'ai fais juste fonctionner la fourche à la main et les tubes ont l'air de bien coulisser dans les caches poussière, je verrai bien ensuite à l'usage.
Sinon très bonne idée ta solution

Petit travail de ce matin, nettoyage et remontage des leviers et roue avant chaussée à neuf

Je continue   remise en état des " commodos" avec principalement remplacement des caoutchoucs de sortie

Et cerise sur le gateau, après essai, tout le circuit électrique fonctionne

Attention à ne pas trop brider le faisceau ainsi que les câble, il faut qu'ils puissent coulisser librement sinon ça risque de tirer légèrement à la rotation du guidon et à la longue ça lâche au niveau des connexions, au risque de me répéter il vaut mieux remonter comme à l'origine.

J'ai regardé Jef (merci du conseil tout de même), cela ne tire pas sur les connexions lors des rotations du guidon et mes colliers sont serrés juste en maintien et non bridés à fond.

Jyva28 j'ai regardé ton topic concernant la réparation de ton commodo et bien

Dans mon cas, aucunes vis n'étaient oxydées et tout s'est bien desserré

C'est bon,ce soir elle est à nouveau sur ses deux roues



Je m'attaque maintenant à l'échappement bien rouillé et chrome en éclats sur la partie arrière. Je vais donc retirer tout ce qui ne tient plus et mette à vif , heureusement pas de rouille perforante, et je vais repeindre cette partie arrière en gris haute température

Ça prend forme !

Elle va être jolie !!!!!!!!!!

Je l'ai déjà dit, mais les photos me donnent l'impression d'un reportage dans l'usine de Zschopau il y a 40 ans ...

C'est pourtant, un bien petit atelier Meuzeu Mais je m'y plais bien et cette MZ aussi je pense

Ce feuilleton est l'un des plus beaux sur les écrans actuellement.
Dommage qu'on connaisse déjà la fin!
Je vais vous le dire pour gâcher votre suspense.... Elle est belle et elle va démarrer et puis on la verra dans des rencontres de Mzistes.
Même si on a déjà vu, on est toujours ému.

Merci Olieric, pour ce très sympathique commentaire

c'est toujours sympa de voir le boulot de quelqu'un pour faire revivre nos brèles
et ça en fait toujours une qui reprend la route
ce week-end en allant au salon moto légende , il y avait un petit jeune dans le bus qui installe des compteurs électrique , il me dit que dans un patelin à coté de chez moi il y avait une 125 ts dans une grange parmi un tas de bourre , il en a parlé au gars de l'agence car il savait que sa m'intéresse mais il a bien peur que depuis le temps, elle soit partie à la ferraille

Suite du feuilleton

Le pot repeint sur la partie arrière, et je n'avais pas remarqué ce gravage "ETS 125"

TS ou ETS, peu importe, il est très beau !

François, (notre bevilacqua) a déjà développé ce sujet à propos de la Mémère.
Si le numéro de série place ta moto au début d'une nouvelle série, il y a beaucoup d'éléments de la précédente série qui peuvent se retrouver sur la tienne.
C'est exactement la même chose sur les plus récentes et ma 251 Tour est bourrée de ces exemples si on examine tous les détails.
Et de même si une modification était décidée, on pouvait la retrouver avant même que la nouvelle série soit sur les chaines.

Même avec la quantité de motos que faisait MZ, la moto est une petite industrie et tant qu'on a du stock de pièces, on les utilise.
Et c'était pareil chez BMW à l'époque des séries /2 /3 /5 /6 etc... mes séries 6 étaient toutes différentes dans les détails.

dans mon cas le pot comme a l origine
coupe en biais !

ETS.125/1

et moteur   ES/1 ..8ch et des brouette donnée du barrée rouge de la machine et d epoque !

Encore un petit bout ce soir