C'EST CASSÉ... Semble-t-il...

jyva28 a écrit:

bubob a écrit:peut être existe t'il des arraches deux branches à trois deux sous ... l'effort n'est pas colossal

Ben oui, évidemment ça existe, il y en a plein le Net pour pas bien cher !
Mais qu'est-ce que tu fais de la "fièvre du bricoleur" ?  

olieric a écrit:OK, MERCI.
Je referme, alors.

J'ai reçu, en plus des outils, de nouveaux ressorts et de nouveaux disques garnis pour l'embrayage.
À la réflexion, je ne me lance pas dans ce changement tout de suite.
Comme mon embrayage fonctionne je vais le remonter tel que et rouler avec cet été.
Le tendeur de câble est sorti au maximum, je vais voir si, comme suggère François, je peux gagner en réglage en retournant la plaquette.
Mais ce n'est pas ce qu'ont prévu les concepteurs alors, dès la rentrée, je redémonte et refais l'embrayage.
Ce sera un bon objectif pour occuper mes journées froides.

jyva28 a écrit:Pour l'embrayage, bien nettoyer le cône du vilebrequin et le corps d'embrayage.
Ne pas huiler !
Emmancher et serrer l'écrou de 22 très fort, de 8 à 10 kgm, avant de remonter le couvercle.
Enlever l'écrou et ensuite remonter le couvercle !
Serrer de nouveau de 8 à 10 kgm.

Jef a écrit:

Avant de serrer l'embrayage il faut mettre une entretoise, qu'on enlève après serrage

olieric a écrit:
J'ai bénéficié d'un conseil supplémentaire pour le serrage au couple. Pour arriver à 9mkg, un coup à 6mkg avec juste l'écrou au remontage, puis un coup à 3mkg une fois remis le carter.
Sinon on risque d'additionner 6+9 et d'exploser le roulement vilebrequin opposé. J'applique donc avec conscience.

Je ne comprends pas cette astuce.
Je ne vois pas comment les deux couples de serrage peuvent s'ajouter.
Si tu opères comme tu le dis, ton cône sera effectivement serré à 6 kg mais ton écrou carter fermé ne sera serré qu'à 3 kg puisque ta clé va déclencher à 3 kg.
Les deux valeurs ne peuvent pas s'ajouter sur le cône.

Fais l'expérience suivante :
Tu prends un écrou que tu serres à 1 kg.
Et tu recommences en le serrant à 1 kg encore 9 fois.
Eh bien ton écrou sera serré à 1 kg et pas à 10 kg, c'est évident !

Enfin, je crois !

jyva28 a écrit:

olieric a écrit:
J'ai bénéficié d'un conseil supplémentaire pour le serrage au couple. Pour arriver à 9mkg, un coup à 6mkg avec juste l'écrou au remontage, puis un coup à 3mkg une fois remis le carter.
Sinon on risque d'additionner 6+9 et d'exploser le roulement vilebrequin opposé. J'applique donc avec conscience.

Je ne comprends pas cette astuce.
Je ne vois pas comment les deux couples de serrage peuvent s'ajouter.
Si tu opères comme tu le dis, ton cône sera effectivement serré à 6 kg mais ton écrou carter fermé ne sera serré qu'à 3 kg puisque ta clé va déclencher à 3 kg.
Les deux valeurs ne peuvent pas s'ajouter sur le cône.

Fais l'expérience suivante :
Tu prends un écrou que tu serres à 1 kg.
Et tu recommences en le serrant à 1 kg encore 9 fois.
Eh bien ton écrou sera serré à 1 kg et pas à 10 kg, c'est évident !

Enfin, je crois !

jyva28 a écrit:

olieric a écrit:
J'ai bénéficié d'un conseil supplémentaire pour le serrage au couple. Pour arriver à 9mkg, un coup à 6mkg avec juste l'écrou au remontage, puis un coup à 3mkg une fois remis le carter.
Sinon on risque d'additionner 6+9 et d'exploser le roulement vilebrequin opposé. J'applique donc avec conscience.

Je ne comprends pas cette astuce.
Je ne vois pas comment les deux couples de serrage peuvent s'ajouter.
Si tu opères comme tu le dis, ton cône sera effectivement serré à 6 kg mais ton écrou carter fermé ne sera serré qu'à 3 kg puisque ta clé va déclencher à 3 kg.
Les deux valeurs ne peuvent pas s'ajouter sur le cône.

Fais l'expérience suivante :
Tu prends un écrou que tu serres à 1 kg.
Et tu recommences en le serrant à 1 kg encore 9 fois.
Eh bien ton écrou sera serré à 1 kg et pas à 10 kg, c'est évident !

Enfin, je crois !

olieric a écrit:....... mais je confirme que j'ai serré en deux temps: d'abord 6 en remettant l'embrayage sur l'axe et ensuite trois de plus après avoir mis le carter. çà fait bien 6+3 et normalement, au total c'est 9 et le bouquin dit bien entre 8 et 10 et la clef dynamo aussi.

jyva28 a écrit:

olieric a écrit:....... mais je confirme que j'ai serré en deux temps: d'abord 6 en remettant l'embrayage sur l'axe et ensuite trois de plus après avoir mis le carter. çà fait bien 6+3 et normalement, au total c'est 9 et le bouquin dit bien entre 8 et 10 et la clef dynamo aussi.

Moi aussi je confirme.
Tu as serré en deux temps et tu as mis une fois 6 et une fois 3.
Ce qui fait "6 ET 3" et non pas "6 + 3" !
C'est peut-être subtil mais c'est comme ça !
Au final, ton embrayage est serré à 6 kg sur le cône, ce qui est à peine suffisant.
Si un jour tu restes en panne au bord de la route parce que ton corps d'embrayage a tourné sur la queue de vilebrequin, tu te souviendras de tout cela.

bevilacqua a écrit:

jyva28 a écrit:

olieric a écrit:....... mais je confirme que j'ai serré en deux temps: d'abord 6 en remettant l'embrayage sur l'axe et ensuite trois de plus après avoir mis le carter. çà fait bien 6+3 et normalement, au total c'est 9 et le bouquin dit bien entre 8 et 10 et la clef dynamo aussi.

Moi aussi je confirme.
Tu as serré en deux temps et tu as mis une fois 6 et une fois 3.
Ce qui fait "6 ET 3" et non pas "6 + 3" !
C'est peut-être subtil mais c'est comme ça !
Au final, ton embrayage est serré à 6 kg sur le cône, ce qui est à peine suffisant.
Si un jour tu restes en panne au bord de la route parce que ton corps d'embrayage a tourné sur la queue de vilebrequin, tu te souviendras de tout cela.

malheureusement