Une nouvelle sortie de grange!

carter enlevé. Quand je débraye, il n'y a qu'un coté du plateau de pression qui bouge. les tiges de la noix ne sont pas bien centrées et du coup ça bloque.

il ya un repère sur le plateau de pression qui va en face de quelle tige de la cloche?

bah ....la pour TS je peu pas dire !!!!

sur ETZ OUI EN EFFET y a un repere ! sur le plateau ! 
tjs pas la revue technique ? 

Youn29 a écrit:je pense que oui...
je me souviens qu'au remontage de l'embrayage, un des chapeaux de ressort ne rentrait pas complètement dans son trou . incidence?

en feffet !
d autre font finir 

MZ ES 150: Kupplung bis Kickstarter - Clutch to kick starter #1 - YouTube


met un oeil la dessus 

c est identique !

il fais un repere au debut sur le plateau !

Ce serait pas mal de nous faire des photos comme ça on verrait si tout est bien en place.

Pour le repère du plateau de pression il doit être positionné en face d'un des créneaux de la cloche



Le plateau est centré grace au tube 2 qui coiffe la tige 1 et qui reçoi le ressort 3 sur lequel est posée la coupelle 4 bloquée par une goupille 5



Quant tout est bien positionné le plateau ne peut pas coincer.

Si une ou plusieurs tiges 1 sont tordues ça pourrait gêner le coulissement mais dans ce cas tu aurais du mal à inserrer le ressort.

Quand tu actionnes la vis de poussée de l'autre coté, le plateau doit se décoller de quelques mm, c'est suffisant pour libérer la pression des ressorts sur les disques.

Pour régler la garde d'embrayage, il faut détendre le cable au guidon, ensuite au niveau du moteur débloquer le contre écrou de la vis de poussée, avec un tournevis serrer jusqu'a mettre la vis en buttée puis revenir 1/8 de tour en AR rebloquer le contre écrou pui affiner au guidon pour avoir 5 mm de garde.

Merci pour tous ces renseignements! plateau replacé comme il faut, réglage de l'embrayage et premiers tours de roues!!! pas trop loin, on va y aller doucement
elle avait tendance à s'étouffer si je ne poussais pas un peu les vitesses...il y a un réglage carbu ? pas de vis de richesse, uniquement celle du ralenti.

Youn29 a écrit:Merci pour tous ces renseignements! plateau replacé comme il faut, réglage de l'embrayage et premiers tours de roues!!! pas trop loin, on va y aller doucement
elle avait tendance à s'étouffer si je ne poussais pas un peu les vitesses...il y a un réglage carbu ? pas de vis de richesse, uniquement celle du ralenti.

a l inverse juste la richesse !

c'est une vis de richesse?

oui ! avec ton reglage d aiguille ....tout pour la richesse 

ah ok...

A noter que le carburateur BVF 22 N1 n'est pas prévu pour avoir un ralenti ce qui oblige à le maintenir à la poignée par de petits coups de gaz. Donner du ralenti en tendant le cable n'est pas conseillé (sauf pendant le réglage) il faut toujours donner un peu de jeu au cable cela évite de faire varier le régime lors de la rotation du guidon. Un régime trop bas prolongé (sous 1000 tr/mn) est également néfaste au graissage du vilebrequin

Voilà la belle ! Faut que je m’attaque à l’échappement qui est bien piqué et peaufiner le réglage carbu mais c’est trop cool de la voir enfin hors du garage

Que voilà un joli bouton d'or !

ah? Jano, ,tu t'es réservé le colza ?

comme tu dis, Youn, c'est en dehors du garage qu'elles sont bien, nos bécanes ! ... c'est pour ça qu'elles ont été conçues !!

Bon, pas facile le réglage sans ralenti... j'ai toujours des trous à l'accélération, manque de puissance, pas linéaire.
J'ai 2 idées : soit le cran de l'aiguille (elle est sur le 2ème) soit un filtre à air neuf...(le mien est très vieux)

un nettoyage de carbu ....ultra son ou vinaigre a bouillir 
et si ton filtre et sale humide vieux c est certain l air frais passe moins 
verifie aussi tes gicleurs diametre et etat 
hauteur  d aiguille & de flotteur en cuve !!!
rien de compliqué mais tout a faire 
bon courage l ami !

j'avais fait bouillir le carbu au citron, niveau de cuve OK
Je vais voir pour les gicleurs, changer le filtre et passer sur le cran 3 de l'aiguille...
Merci

Youn29 a écrit:j'avais fait bouillir le carbu au citron, niveau de cuve OK
Je vais voir pour les gicleurs, changer le filtre et passer sur le cran 3 de l'aiguille...
Merci

verifie aussi ton debit  d arrivée d essence au sortir du robinet !!! 
a l interieur y a du filtre au moins deux la decantation & le fameux a  joint a 3 trous qui peu ralentir l arrivée du carburant !

démontage carbu et je lis sur mon gicleur principal 70...au lieu de 90...c'est sans doute pour ça qu'elle ne monte pas dans les tours!

Youn29 a écrit:démontage carbu et je lis sur mon gicleur principal 70...au lieu de 90...c'est sans doute pour ça qu'elle ne monte pas dans les tours!

C'est comme si tu buvais le pinard dans un dé à coudre !

et le ralenti 90...ils sont inversés

Youn29 a écrit: et le ralenti 90...ils sont inversés

Effectivement ça va moins bien marché

c est avec cette arriere pensée que je t ai joint le tableau des dimensions de gicleurs 

ils sont" presque" jumeaux !

 reste a l usée un peu !

alors tu a fini