MZ 350 BK qui ratatouille !

là, c'est le domaine de Franck
à combien est le pic sur la batterie, moteur en marche?

quelques mesures.....
moteur coupé et contact mis :
batterie 6.02V
borne 51 du regulateur /masse = 6.02V
borne DF du regulateur /masse = 0V
plus rupteur/masse = 6.02V

moteur en marche ralenti acceleré:
batterie 5.9V
borne 51 du regulateur /masse = 5.9V
borne DF du regulateur /masse = 0V
plus rupteur/masse = 4.9V oui 4.9V !!!??

de toute evidence la batterie ne charge pas  
je ne sais pas si Franck et misterK sont dans les parages ..j'aimerais bien savoir ce que ces  valeurs traduisent....
ou quel test je pourrais faire pour savoir quel  composant est en cause pour ce probleme de charge ??  
merci  

le grand classique, les charbons, est-ce qu'ils coulissent bien et à fond , j'ai donné ce genre de c.....ie sur le troll, j'étais pourtant sur qu'ils étaient bien
après, il y a une rubrique pour tester rotor et stator
et bien sur revoir les branchements
je t'ai envoyé un mail avec les procédures

Peux t'on obtenir le schéma de branchement de ton régulateur avec la dynamo et les repères que t u cites. Ce sera plus facile de t'aider.

moteur coupé et contact mis :
batterie 6.02V
borne 51 du regulateur /masse = 6.02V : normal tu dois retrouver l'amplitude de la tension de la batterie
borne DF du regulateur /masse = 0V : Pas normal


moteur en marche ralenti acceleré:
batterie 5.9V
borne 51 du regulateur /masse = 5.9V normal tu dois retrouver l'amplitude de la tension de la batterie, ce qui ne l'est pas, c'est que l'amplitude est sensiblement la même que moto arrêtée
borne DF du regulateur /masse = 0V : Pas normal


A priori ton régulateur est HS, pour le vérifier :

Place un voltmètre sur ta batterie
Démarre la moto
Relie ponctuellement DF au plus de ta batterie
Tu dois constater que la tension de batterie augmente (retire la liaison si VBAT supérieur à 7.5v)

OK merci Franck !
je ferai le branchement demain sinon les voisins vont faire la gueule !!!
quand tu dis "pas normal" quelle serait la valeur normale ???

Tension de batterie inférieure à 7.5v environ : DF=tension de batterie
Tension de batterie supérieure à 7.5v environ : DF=0v

pour le branchement direct....à la batterie , je suppose que deconnecte DF du regulateur ?
( je suis un peu une bille en elec .... desolé !!!)
Tu confirmes (que je sois une bille ça je sais....) pour ma petite logique de mecano ???
Pour info DF est à la masse , moteur eteint....

Chacun son domaine de compétence (moi je suis une truffe en mécanique !!).

Oui,, tu déconnecte le fil DF du régulateur.

Franck,
je viens de faire le test....
quand je branche DF au plus de la batterie , on dirait un telma ????
le moteur se freine et la tension chute ....je n'ai pas insisté mais fait la manip 2 fois ..
as tu une explication ou une remarque ?
je viens d'inventer un frein moteur electrique ! dingue

au secours Franck
j'ai sorti le regulateur , controlé la continuité des enroulements , nettoyé les contacts, branché une batterie, taquiné les contacts , ça fait gzzzii gzzziii et miracle , je retrouve 6V à la borne DF...
je remonte le tout et je mets en marche , elle demarre au 1/4 de tour cette petoire !!
je controle la tension  sur DF du regulateur  et ?????
tension negative ?????? de -2.4V au ralenti  et -4.2 V en accélérant un peu
y a un truc qui m'echappe ? ou bien ??

Pour être honnête, je ne suis pas un pro du régulateur d'origine.
Voyons si nos spécialistes ou fan de ses régulateurs se positionnent

Tu dois d'abord bien comprendre la philosophie MZ.....ça marche? tant mieux! tu roules et t'attends la prochaine panne...

je vais prendre 5 mn pour faire les memes tests, il faut que je la sorte de derrière les autres
en meme temps , je vais pouvoir installer le carter d'allumage que je viens d'acheter en Allemagne, l'autre a un trou au niveau de la vis de rotor que j 'avais bouché avec un bouchon de pineau , ça fait pas très sérieux quoiqu'au Morvan ça n'aurai pas dépareillé

franck a écrit:Pour être honnête, je ne suis pas un pro du régulateur d'origine.
Voyons si nos spécialistes ou fan de ses régulateurs se positionnent

a ce sujet, comment adapter ton régulateur 6 v sur cette bécane suivant le plan haut dessus ? j'en ai toujours un en réserve, je peux faire des essais pour faire avancer le schmilblic



bon, les essais sont fait
sans contact, borne 51:6,15 volts  borne D+ : 0 , borne DF : 0
avec contact, borne 51:4,90 volts  borne D+ : 0 , borne DF : 0,13
moteur tournant borne 51 : 7,5 volts borne D+ : 6,8 borne DF :3
2 choses m'interpellent , pas de courant sur D+ avec le contact et 3 volts sur DF moteur tournant
pas facile de passer les touches derriere les boitiers







je n'ai jamais rechargé la batterie depuis qu'elle est montée ( accu conrad au gel)

hier soir est collegue est venu avec de l'artillerie lourde !! oscillo et tout le patin couffin !!!
1er controle :
ça ne charge pas !! ça on le savait ....
tout à coup une lumiere verte  s'eclaire au fond du carter ...... derriere le regulateur ???
Naif, je croyais qu'avec ces appareils de science fiction  , il y avait un truc qui eclairait !!!??.  
mais non !!!!
on decide demonter  pour voir ce probleme
bof.... , un contact à eu chaud  alors on remonte l'allumage  mais on laisse le regulateur à l'exterieur  pour bien voir !!!
on remet en route et u bout de quelques secondes un truc incandescent s'allume  pas eu le temps de voir  , on coupe tout .....
et la  un bout de ferraille tombe par terre  ?????
D'ou sort -il ???
bref on remet en route tout semble OK , mon collegue verifie le fonctionnement des contacts  , les fait fonctionner manuellement  , fait ces mesures .....et me dit " ça charge !!"
je lui fait repeter  , il me confirme  et me montre une tension  de +/-7V   en fonction du regime .
ça marche !!!!  
il m'a conseillé de refaire tout les fils un peu douteux  pour partir sur de bonnes bases !!
hier soir j'ai tout remonté   et branché une lampe temoin  bricolée puisque je n'ai plus les fameuses ampoules "speziales"
un miracle qui se confirme ...la lampe s'eclaire à l'arret  et s'eteint au ralenti ....normal quoi , mais je n'y croyais plus........

mais quand meme, ce bout de ferraille etait il en cause .......????
affaire à suivre .....
merci à tous de m'avoir conseillé et encouragé car  j'etais un peu depité........
maintenant je vais m'attaquer à la carburation  mais fera l'objet d'un autre post !!!!

l'objet en question , qui je pense est un clips de boisseau ???!!!!!


DIDIER ne demonte pas ta moto  pour moi !!!!!!

c'est bien un clip d'aiguille de boisseau par contre, comment est-il arrivé là ?
il a du tomber sur les bobines et suivre les fils dessous




DIDIER ne démontes pas ta moto  pour moi !!!!!!

ça m'occupe  

Bah je ne sais pas pourquoi il est la ??!
mais ce qui est sur , c'est que sur mes boisseaux j'ai 2 clips differents .....cqfd
vivement les essais sur route !!!

fichier du câblage original traduit

Pas banale comme panne ?!!

didier17 a écrit:d'après lui les carbus d'origine sont merdiques et me conseille de les virer , puisque cachés.....et les remplacer par des mikuni........pour ne jamais être embêté ...affaire à suivre

une piste que j'envisageais avec des carbus de 125 etz  , il faut que je regardes les diamètres, mais je n'en ai plus sous la main, le dernier est parti sur une moto qui en avait besoin

j'ai regardé avec un carbu de 125, c'est le meme diamètre mais ils ne passent pas dans le carter , ils sont un poil trop gros et les modifier n'est pas gagné , d'un coté, il faut supprimer la fixation de la cuve qui touche à la séparation avec les bobines
de l'autre, c'est en hauteur

tu en est ou dans tes essais ?
j'ai vu ça sur une ifa a vendre vers chez toi
un seul carbu

salut Didier,
bah eh bien je suis un peu deçu....
je n'arrive pas à la faire tourner correctement ....
ce que j'ai resolu:
la charge de la batterie est ok car environ 7v à 7.2v au ralenti.....
le kit carbu en place , les reglages sdt
les bougies nikel

ce que je ressens:
le ralenti est ok stable à l'infini....
des que j'accelere elle ratatouille comme si trop riche ....il faut que je charge beaucoup pour qu'elle fonctionne ...
je ne peu pas rouler sur un filet de gas.....c'est usant .....
j'ai baissé les aiguilles , modifié les reglages de richesse ....peu de changement ...

je suis tombé en panne avec mon tracteur et la saison bois demarre alors je boude la MZ plus le temps de m'en occuper ....
si tu as une idée ......

elle est ou cette ifa d'occase , j'ai pas vu ? sur lbc ??

la mienne plafonne à 100 km/h ( je vais mettre le compteur du vtt pour vérifier) mais fonctionne bien à tous les régimes
peut être l'avance centrifuge qui beug , je n'ai jamais trouvé de ressorts en pièces détachées pour ça
c'est sur le bon coin pour l'annonce mais tu vas te faire peur quand tu vas la voir