MZ 350 BK qui ratatouille !

les premieres isolator ont claquées....
les NGK ont claquées......
je n'ai pas toujours eu une etincelle au fil de bougie......
mais j'ai constaté quelle revenait avec une batterie bien chargée.....
c'est une batterie gel de 3A qui se décharge vite si la dynamo ne donne pas .....je n'ai pas encore testé mais je ne vois que l'eclairage n'evolue pas au coup de gaz ??
le voyant de charge ne s'eclaire d'ailleurs pas ...l'ampoule est OK ....   à resoudre
j'essaye au maximum de rester en config d'origine    mais je cherche des infos, je teste, je galere .....
pour ce qui est du kit carbu ,c'est marrant je venais de regarder www.motorradmeistermilz.de le kit à 36€ donc je vais commander, c'est plus simple que de changer de carbus  
bonne nuit

attention, il y en a 2 sortes, pour carbus a boisseaux plats et carbus a boisseau ronds
j'ai des 32n1 de montés et un 32n2 en réserve , à part le guidage du boisseau plat, je ne vois pas la différence

Reparatursatz für 2 Vergaser (Rundschieber) 24 - teilig, passend für MZ BK 350
Kit de réparation pour 2 carburateurs (poussoir rond) 24 pièces, adapté pour MZ BK 350

tu as chez dietel

http://www.dietel-fahrzeugteile.de/motorenteile/vergaser-ersatzteile/vergaserreparatursatz-ifa-bk-350-flachschieber.htm
Vergaserreparatursatz IFA-BK 350 Flachschieber

Kit de réparation de carburateurs IFA-BK 350 Flat slide

après il y a ça chez ali express, mais je ne suis pas fan des copies , j'ai déjà donné pour mon side

https://www.aliexpress.com/item-img/Carburetor-New-fit-MZ-ETZ125-ETZ150-24N2-Vergaser-Komplett-ETZ-TS-125-150-24N2-carb-carby/32615117075.html?spm=a2g0w.10010108.1000017.1.34f2d61cUjT2uU

j'ai aussi abandonné les batteries gel en 6 volts, j'ai flingué celle du troll d'entrée j'ai laissé la charge descendre trop bas et depuis, je n'arrive plus a la recharger

les batterie 6v gel ne conviennent pas mettre une batterie 6v 12ah acide de bonne qualité (varta bosch etc...)

cette batterie etait deja installée
OK entendu , je change ....on va mettre toutes les chances du bon coté
pourtant cette batterie est en vente sur les sites allemand "spezial BK"....busness is busness....
A un moment j'ai montée celle d'une de mes 125 Terrot une 6N11A mais elle force bien assez , la canule de dégazage dépasse un peu trop...je regarde les batteries pour BK...

est ce qu'il faut changer les glissières des boisseaux ?? Didier les as tu changé avec les kit de reparation ??

j'ai juste fait un bon nettoyage , ils paraissent en bon état et j'ai changé le système d'attache de cable par d'autres en meilleur état (écrou supérieur de réglage de la butée de cable foiré)on les trouve neuves
je t'envoie une autre doc que je viens de retrouver sur les carbus

les glissière sont quasi inusable par contre les attaches oui!

didier17 a écrit:

pour les bougies, il y a longtemps que l'on ne monte plus de ngk sur nos mz, elles claquent facilement, on prend des isolators 225 qui tiennent bien

je viens de trouver un nouveau site pièces d'occasions et neuves
https://ddr-motorrad.de/epages/es177658.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/es177658/Categories/Ersatzteile-IFA-MZ-BK-350/Vergaser_Flachschieber_IFA_MZ_BK_350

attention quand tu vas démonter le guide du boisseau, je viens de le faire sur un vieux carbu, c'est très chaud , c'est fragile comme du verre
l'idéal c'est d'avoir une tige filetée du meme pas que le porte gicleur, apparemment, c'est du 11 x 100 pour chasser la pièce en douceur  et ensuite la remettre


















celle ci est cassée

Merci Didier pour ces infos et photos !!
Cool !!
j'ai demonté le puit d'aiguille qui est bien un 67
mais l'aiguille est frappée d'un "2" alors que les kits de reparation indquent "1".
je ne connais pas l'incidence sur la carburation entre ces 2 aiguilles ..? mais c'est pour info ..
petite question concernant les kits reparation ....
est ce qu'il y a interet à changer le boisseau plat ??? en plus ....
je pose la question car sur le site www.motorradmeistermilz.de dans la rubrique carburateur pour ifa 350 BK et dans carbu BVF 22-2 il n'y a pas le boisseau (flachschieber).......... alors qu'il existe pour d'autres s ???
est il commun à d'autres modeles de carbu BVF ???
je regarde sur les sites que tu indiques ...

j'ai bien une aiguille 1





le boisseau ne s'use pas , pas de trace dessus après c'est toi qui voit, 20€ pièce, il ne fonctionne pas comme un boisseau rond qui ne supporte pas trop les jeux excessifs  
le kit boisseau plat est sur le site que je t'ai donné ainsi qu'un jeu de 5 gicleurs pour affiner les réglages

attention au petit trou dans le joint en fer à cheval au remontage il n'est pas gros , bien centrer le joint surtout qu'une fois le guide boisseau inséré, on  ne voit plus ce qui se passe
les anciens joints ont une tétine de centrage

voici une photo de l'aiguille ...
je constate que les encoches ne sont pas circulaires comme les photos precedentes...???
sachant que cette aiguille agit des l'ouverture  des gaz .....et que c'est à ce moment qu'elle ratatouille , je commence à sentir la connerie......du moins j'espere beaucoup  !
il me tarde de commander ce kit !!
j'ai reçu mes bougies ...et l'etincelle est bien bleue   et pas du tout anarchique  ! enfin un point positif !!!

qu'elle ne soit pas circulaire, c'est pas grave pour l'agrafe, maintenant, ce n'est pas la ref que j'ai , mais je ne sais pas tout
on apprend tout les jours
dans toutes les docs, ils disent quoi?

du coup je vais me préparer 2 carbus de rechange
petites particularités du guide boisseau plat qui prend la place d'un boisseau cylindrique d'un carbu "normal"

il y a un très petit circuit avec un trou a peine visible

vu de dessous



vu de dessus



on voit le canal qui correspond au fond

je vois que t'ai donné un os à ronger avec ces carbus
j'ai mené ma petite enquete sur les aiguilles !!!
il existe la N°1 N°2 et N°3....
la N° 2 serait adaptée au carbus à boisseaux ronds ??? et la N°1 aux boisseaux plats
ça pourrait expliquer mes ennuis , je dis bien ça pourrait  (j'espere .....)
les differences sont importantes :
longueur N°1:69.9mm
longueur N°2:73.7mm
longueur N°3:79.5mm

Ømaxi N°1: pas trouvé l'info peut etre peux tu le mesurer ?
Ømaxi N°2: 2.4
Ømaxi N°3: 2.5

Ø mini N°1 :idem
Ø mini N°2 :1.8
Ø mini N°3 : 1.7

nb d'encoches N°1 : idem
nb d'encoches N°1 :5
nb d'encoches N°1 :7

source www.motorradmeistermilz.de
apres sur differents sites on peut trouver des variations sur les cotes.....
ça reste interessant ....

sur la n° 1, j'ai 67,90 lg, 7 crans , diamètre 2.5 puis qui descend à 1.8 sur le tier

j'ai donc aussi mesuré ma N° 2:
- longueur N°2 :73.2 mm (pour théorique 73.7 mm)
- Ø maxi N°2: 2.5 mm (pour théorique 2.4 mm)
- Ø mini N°2 :1.7 mm (pour théorique 1.8 mm)
- nb d'encoches N°2 :5
quelques variations tout de meme .....
pas très fiable tout ça ...

j'ai modelisé les 3 aiguilles ...
en theorie la 2  est supposée etre plus pauvre que la 1....

ce qui m'étonne surtout, c'est la différence de longueur , la préconisation, c'est des 67
je vais regarder jusqu'ou l'on peut aller au maxi , suivant les photos dessous, la longueur maxi dispo est de 70 mm

aiguille en butée


boisseau en butée, il manque environ 3 mm pour remettre l'agrafe

seule l'aiguille N°2 peut donc se monter...avec un boisseau plat....la N°1 etant la "vraie", la 3 etant vraiment trop longue et surement prevue pour un autre carbu....
d'apres ce que je vois, l'encoche la plus riche (celle du bas) de la N°2 correspond a peu pres à la 2eme plus pauvre de la N°1 ???
comme je le disais plus haut , la N°2 est prevue pour les boisseaux ronds....cqfd...
si la logique est respectée...en faisant un essai aiguille N°2 au maxi haut , je devrais me rapprocher de la verité ...
affaire à suivre.....le kit étant en rupture de stock ???!!!

alors la je ris un peu jaune ....
en attendant mon kit... je decide de remonter mes aiguilles  et la surprise ...
j'ai une aiguille N)1 et une aiguille N° 2
voila peut etre la source de merdoiement  
je vais tricher sur la position du clips....pour essayer....

il est dispo chez ddr mottorad , du moins c'set en vert pour commander

j'ai deja commandé...
avec une belle batterie 12A + des babioles...
j'ai fait un petit tour essayer !!!!
en equilibrant les aiguilles....c'est presque ça !!!
je peux presque rouler sur filet de gaz et elle reprend assez fort en 4eme à 30/35 km/h...
ça change !! cool !!
apres je vais devoir regler ce probleme de charge de la batterie !!
apres essai j'ai vu que l'ampoule du temoin de charge grillait au premier coup de gaz et je n'ai pas forcement + de 6V à la batterie...
je regle le problème carbu et allumage et je verrai apres !!!
à suivre ....

problème de régulateur

Bonsoir,
une petite question concernant un test à 2 balles que je viens de réaliser ...
en plaçant mon ohmmètre sur la borne D+ de la dynamo et la masse , il n'y a pas de résistance ??
je pensais que cette borne était isolée de la masse ??
me trompe je ?

je fais les questions et les reponses
je commence à parler tout seul .... c'est grave docteur

si j'ai bien retenu la leçon :
Moteur arrété et contact mis, la lampe est alimentée par le contact et à la masse par la dynamo, elle s'allume
Moteur en marche, la lampe est toujours alimentée par le + contact, mais comme la génératrice fonctionne , elle envoie aussi du + à la lampe , donc plus de mise à la masse, elle s'éteint...
je mettrai en route demain ......pour controler tout ça...