Un projet pour l'hiver

Adaptation d'un moyeu à couronne démontable et on attaque la partie la plus motivante, le remontage

hé, hé.. c'est quand même bien les moyeux de saxonnes! il y aura donc de la ETS, de la TS, de l'ETZ et de la MuZ.

Le bébé se présente bien

et ces moyeux à couronnes démontables, ça signifie qu'il y a plusieurs taille? plusieurs développements?

çà signifie simplement que sur une saxonne, quand la couronne est morte, tu ne changes que la couronne, et non pas le moyeu.
Pour le diamètre de la couronne, je ne pense pas que ce soit fait pour.
Pour changer l'allonge de la moto, je change le PSB. Sur la 251, on a un 21 d'origine, si on est dodu, ça marche aussi mais c'est mieux avec un 20 dents et pour atteler, tu peux avoir 19, 17 et même 16 dents....

bubob a écrit:et ces moyeux à couronnes démontables, ça signifie qu'il y a plusieurs taille? plusieurs développements?

On trouve plusieurs diamètres en adaptable et même plus large, là je suis resté en 48 dents et en 420 comme l'origine, avec un pignon de 20 dents et une roue de 16 ça devrait aller

Jef a écrit:

bubob a écrit:et ces moyeux à couronnes démontables, ça signifie qu'il y a plusieurs taille? plusieurs développements?

On trouve plusieurs diamètres en adaptable et même plus large, là je suis resté en 48 dents et en 420 comme l'origine, avec un pignon de 20 dents et une roue de 16 ça devrait aller

sur rougette
j avais monté un 19 x48
mais en montagne !

je pensais à un montage "trial" comme celui de Didier... avec une grande couronne (et en oubliant la protection plastique...) ça pourrait être intéressant

Le plus dur trouver la jante à rayons qui s'adapte, celle d'une 500 Sylverstar par exemple.

Réservoir peint, comme il restait de la peinture j'ai aussi fait celui d'origine





Ce matin un petit montage à blanc.



Suite au montage du gros réservoir, la selle a été reculée, du coup l'AR n'est pas très beau, je vais devoir la raccourcir je pense que ce sera mieux.

d'accord avec toi;
le hic, c'est que le caractère de cette selle, c'est la boite à outils qui devrait rester.
Et du coup, s'il faut la couper par l'avant, ça décale toutes les fixations.

non, au contraire, puisqu'elle a dû reculer, les fixations devraient plus ou moins coller ...
c'est par l'avant qu'il faut la raccourcir, si tu conserves celle ci: la reprise sur l'enveloppe se verra moins, et tu peux même rajouter un bout de mousse dense en "coin" pour atténuer le gros décalage de hauteur entre le réservoir et la selle ...

autrement, c'est selle monoplace...et adaptation des attaches !

ce réservoir a vraiment de la gueule, en plus du volume intéressant !!

Joli travail, perso je préfère le réservoir d'origine plutôt que le gros, mais chacun ses gouts

bubob a écrit:non, au contraire, puisqu'elle a dû reculer, les fixations devraient plus ou moins coller ...
c'est par l'avant qu'il faut la raccourcir, si tu conserves celle ci: la reprise sur l'enveloppe se verra moins, et tu peux même rajouter un bout de mousse dense en "coin" pour atténuer  le gros décalage de hauteur entre le réservoir et la selle ...

autrement, c'est selle monoplace...et adaptation des attaches !  

ce réservoir a vraiment de la gueule, en plus du volume intéressant !!

une selle NVA

te laisse un MP §

Il y a les selles Giuliari et maintenant il y a les selles Kurt

J'ai retrouvé une vielle selle d'ETS, quelques modifs pour la raccourcir.

















La partie AR est encore un peu haute, elle subira une cure d'amaigrissement quand j'aurais reçu la housse celle ci est pourrie elle servira de patron.

C'est déjà beaucoup mieux

Ç'est vraiment mieux comme çà.
Maintenant... devras-tu aussi raccourcir le pot pour équilibrer l'esthétique? là, ça touche au fonctionnement profond du moteur...

bubob a écrit:non, au contraire, puisqu'elle a dû reculer, les fixations devraient plus ou moins coller ...
c'est par l'avant qu'il faut la raccourcir, si tu conserves celle ci: la reprise sur l'enveloppe se verra moins, et tu peux même rajouter un bout de mousse dense en "coin" pour atténuer  le gros décalage de hauteur entre le réservoir et la selle ...

autrement, c'est selle monoplace...et adaptation des attaches !  

ce réservoir a vraiment de la gueule, en plus du volume intéressant !!

l avis d un side cariste simplement !!!!
en solo rougette faisait + de 450 km avec le reservoir d origine !

la c est certain elle peu roulée bien plus encore sans question de carburant a se posé !
le défi est ailleurs je pense

olieric a écrit:Ç'est vraiment  mieux comme çà.
Maintenant... devras-tu aussi raccourcir le pot pour équilibrer l'esthétique?  là, ça touche au fonctionnement profond du moteur...

Le pot j'y travaille en ce moment, il sera long pour respecter le look vielle MZ, et puis ce moteur a été choisi pour sa souplesse.

bevilacqua a écrit:

bubob a écrit:non, au contraire, puisqu'elle a dû reculer, les fixations devraient plus ou moins coller ...
c'est par l'avant qu'il faut la raccourcir, si tu conserves celle ci: la reprise sur l'enveloppe se verra moins, et tu peux même rajouter un bout de mousse dense en "coin" pour atténuer  le gros décalage de hauteur entre le réservoir et la selle ...

autrement, c'est selle monoplace...et adaptation des attaches !  

ce réservoir a vraiment de la gueule, en plus du volume intéressant !!

l avis d un side cariste simplement !!!!
en solo rougette faisait + de 450 km avec le reservoir d origine !

la c est certain elle peu roulée bien plus encore sans question de carburant a se posé !
le défi est ailleurs je pense

L'autonomie devrait dépasser celle de ma vessie de toute façon

Le réservoir du chameau est vraiment le plus beau...
Je parie que son look sera repris pour un "vintage" quelconque par un constructeur...

Jef a écrit:

bevilacqua a écrit:

bubob a écrit:non, au contraire, puisqu'elle a dû reculer, les fixations devraient plus ou moins coller ...
c'est par l'avant qu'il faut la raccourcir, si tu conserves celle ci: la reprise sur l'enveloppe se verra moins, et tu peux même rajouter un bout de mousse dense en "coin" pour atténuer  le gros décalage de hauteur entre le réservoir et la selle ...

autrement, c'est selle monoplace...et adaptation des attaches !  

ce réservoir a vraiment de la gueule, en plus du volume intéressant !!

l avis d un side cariste simplement !!!!
en solo rougette faisait + de 450 km avec le reservoir d origine !

la c est certain elle peu roulée bien plus encore sans question de carburant a se posé !
le défi est ailleurs je pense

L'autonomie devrait dépasser celle de ma vessie de toute façon

et moi de ma capacité a tenir sans cigarette !

MAK1 a écrit:Le réservoir du chameau est vraiment le plus beau...
Je parie que son look sera repris pour un "vintage" quelconque par un constructeur...

Il a déjà un peu été copié



Ceci dit les réservoirs de cette époque étaient plutôt dans la rondeur

Ah oui, la Munch
Mais c'était les années 70, depuis... Ah si, ils ont inventé les blocs phare compteur façon Spiderman avec montre à quartz !

MAK1 a écrit:Ah oui, la Munch
Mais c'était les années 70, depuis... Ah si, ils ont inventé les blocs phare compteur façon Spiderman avec montre à quartz !

moteur NSU §

On est pas loin du bout, les finitions et l'électricité attendrons qu'il pleuve, il y a une RE à roder.