Remise en route d'une ETS 125, refection moteur

En fait je me suis contenté de nettoyer le carbu, de vérifier que le flotteur était bien positionné et faisait bien son boulot (test avec le pot de confiture) mais je ne sais pas si les gicleurs sont les bons ou si ils ont été changés, interchangés avant que je n'aie la moto...

D'un autre côté si c'était un gicleur, elle ne devrait pas démarrer un jour sur deux...Enfin...tout est possible... Est-ce que quelqu'un saurait ou je peux trouver un jeu de gicleurs (neufs ou en bon état) pour mon carbu BVF 22N1-3 ? ça me permettrait de comparer et de changer au besoin...

Nouvel essai ce soir...elle ne veut rien savoir... je regarderai aussi l'allumage, voir si quelque chose a bougé (calage, écartement du linguet...

30.03.2022
principal 90
starter (celui du fond de cuve ) est identique mais en 70 ! 
si tu a fais l inversion ??? tu risque bien d avoir des PBS d alim ! 

reste a verifier  
lorque elle demarera ...regarde si entre tes vis (platinés ) il se trouve des etincelles ??? 
au cas .....y a une maladie simple a soignée !

merci pour les infos sur les gicleurs. La dimension est marquée dessus c'est bien ça ?

Pour les étincelles je crois bien que j'en ai vu, oui...c'est quoi la maladie ?

oli49 a écrit:merci pour les infos sur les gicleurs. La dimension est marquée dessus c'est bien ça ?

Pour les étincelles je crois bien que j'en ai vu, oui...c'est quoi la maladie ?

ton condo 
et meme si il est neuf c est encore lui aucune etincelles entre tes vis !

la dimension est bien portée sur tes gicleurs.....avec de bon yeux 

En 1972, le standard n'était pas un démarrage "presse bouton": le motard avait à cœur de trouver le protocole, propre à sa machine, qui faisait qu'elle démarre !
Il faut d'abord un peu d'humilité, chercher le truc, pour pouvoir, par la suite, être fier de ne plus rater le démarrage !
...pense au possesseurs d'anglaises ou d'italiennes de cette époque: rater un coup de kick coûtait facilement un mollet, voir un tibia ! tu peux être sûr qu'ils 's’appliquaient!!

Sur la TS, la technique de démarrage était proche de celle que tu rappelles et qui est assez classique, mais quand ça ratait, ça pouvait rater grave: à la fin de la rencontre d'Ambert , avec les Dniepr/Oural, il a fallu faire tracter le side par un Zeus, bougie ôtée, afin de vider le carter du carburant qui s'y était acumulé pour que le moulbif accepte , enfin de tousser !
bilan: près d'une heure, entre tous les essais, les attentes, etc. mais à 400 bornes de ta maison, tu ne peux pas râler et, finalement, prendre la caisse ...

François a raté le spectacle de peu: Il était parti, la sienne, de TS, ayant démarré impec!

j en ris encore ...tien du coup 

et le coupable 

bof, le coupable n'est pas sur la photo ...p'têt ben à la buvette ...

encore ? ? depuis fevrier 2016 

t'inquiètes pas (bubob), c'est le découragement qui m'a fait parler du démarrage au bouton ou du tricycle 400 cm3... De toute façon avant d'installer de l'électronique il faut que tout fonctionne nickel...

Du coup j'ai pas fini de faire des tests et de rechercher l'embrouille...Mais quelque part j'ai de la chance, je ne quitte pas mon garage...Je peux donc tranquillement rentrer à pieds à la maison

A plus.

Bonjour à tous !

Je pense que je touche au but et que je vais donc clore ce post réfection moteur.

Mes problèmes de démarrage ne semblaient pas liés à l'alimentation : la bougie, défaite, sentait l'essence et était luisante...

Le problème ne semblait pas non plus venir d'une prise d'air (moteur refait, joints spi changés),

Restait donc, si je ne me trompe pas, l'allumage.

Après discussions avec Franck (un grand merci ! ) et lecture de son post sur les test de bobines, j'ai décidé de sacrifier une ancienne bougie et de voir si ma bobine (neuve) sortait suffisamment de tension pour avoir une étincelle avec un écartement de 3,5 mm (j'ai a l'occasion découvert que la compression nécessitait une tension plus importante et que lorsque l'on teste avec la bougie à 0,6 mm posée sur la culasse cela démontre juste que la bobine sort suffisamment de tension pour produire une étincelle a 1 bar... pas forcément pour 9 bars....(ben ouais je pars de loin mais j'aurais pas mal appris de cette aventure !   )

Résultat du test, ma bobine neuve ne semblait pas produire d'étincelle avec l'écartement de 3,5... J'ai donc tenté avec l'ancienne bobine d'origine que j'avais changé directement vu son âge. Là, j'ai obtenu une belle étincelle entre l'électrode et le bord fileté de la bougie (avoir un écartement de 3,5 c'est pas simple avec nos bougie, l'écartement entre le bord fileté et l'électrode centrale fait 3...). J'ai retenté avec la "nouvelle" bobine et là... étincelle... Donc... ben soit la nouvelle bobine est capricieuse, soit, en débranchant et rebranchant les divers câbles j'ai amélioré sans le savoir les contacts (plus probable). Bref, depuis, je démarre sans problème, le moteur tourne rond et ça marche !  

Merci à tous pour les conseils et soutiens !

Maintenant je vais m'attaquer à la fourche avant et suspension arrière ! Peut-être un nouveau post...  

d ou l avantage du redemarrage en direct ! qui evite bien des elements electriques
et limite au cas les recherche de pannes !

a chacune de mes TS  C EST mon choix de remise en route !

oli49 a écrit:Bonjour à tous !

Je pense que je touche au but et que je vais donc clore ce post réfection moteur.

Mes problèmes de démarrage ne semblaient pas liés à l'alimentation : la bougie, défaite, sentait l'essence et était luisante...

Le problème ne semblait pas non plus venir d'une prise d'air (moteur refait, joints spi changés),

Restait donc, si je ne me trompe pas, l'allumage.

Après discussions avec Franck (un grand merci ! ) et lecture de son post sur les test de bobines, j'ai décidé de sacrifier une ancienne bougie et de voir si ma bobine (neuve) sortait suffisamment de tension pour avoir une étincelle avec un écartement de 3,5 mm (j'ai a l'occasion découvert que la compression nécessitait une tension plus importante et que lorsque l'on teste avec la bougie à 0,6 mm posée sur la culasse cela démontre juste que la bobine sort suffisamment de tension pour produire une étincelle a 1 bar... pas forcément pour 9 bars....(ben ouais je pars de loin mais j'aurais pas mal appris de cette aventure !   )

Résultat du test, ma bobine neuve ne semblait pas produire d'étincelle avec l'écartement de 3,5... J'ai donc tenté avec l'ancienne bobine d'origine que j'avais changé directement vu son âge. Là, j'ai obtenu une belle étincelle entre l'électrode et le bord fileté de la bougie (avoir un écartement de 3,5 c'est pas simple avec nos bougie, l'écartement entre le bord fileté et l'électrode centrale fait 3...). J'ai retenté avec la "nouvelle" bobine et là... étincelle... Donc... ben soit la nouvelle bobine est capricieuse, soit, en débranchant et rebranchant les divers câbles j'ai amélioré sans le savoir les contacts (plus probable). Bref, depuis, je démarre sans problème, le moteur tourne rond et ça marche !  

Merci à tous pour les conseils et soutiens !

Maintenant je vais m'attaquer à la fourche avant et suspension arrière ! Peut-être un nouveau post...  

laisses la suite ici, c'est toujours la même moto
pour la fourche, Jef a fait un tuto , pour les amortisseurs, on en a parlé il n'y a pas longtemps

Je vais aller voir ces tutos !

didier17 a écrit:

oli49 a écrit:Bonjour à tous !

Je pense que je touche au but et que je vais donc clore ce post réfection moteur.

Mes problèmes de démarrage ne semblaient pas liés à l'alimentation : la bougie, défaite, sentait l'essence et était luisante...

Le problème ne semblait pas non plus venir d'une prise d'air (moteur refait, joints spi changés),

Restait donc, si je ne me trompe pas, l'allumage.

Après discussions avec Franck (un grand merci ! ) et lecture de son post sur les test de bobines, j'ai décidé de sacrifier une ancienne bougie et de voir si ma bobine (neuve) sortait suffisamment de tension pour avoir une étincelle avec un écartement de 3,5 mm (j'ai a l'occasion découvert que la compression nécessitait une tension plus importante et que lorsque l'on teste avec la bougie à 0,6 mm posée sur la culasse cela démontre juste que la bobine sort suffisamment de tension pour produire une étincelle a 1 bar... pas forcément pour 9 bars....(ben ouais je pars de loin mais j'aurais pas mal appris de cette aventure !   )

Résultat du test, ma bobine neuve ne semblait pas produire d'étincelle avec l'écartement de 3,5... J'ai donc tenté avec l'ancienne bobine d'origine que j'avais changé directement vu son âge. Là, j'ai obtenu une belle étincelle entre l'électrode et le bord fileté de la bougie (avoir un écartement de 3,5 c'est pas simple avec nos bougie, l'écartement entre le bord fileté et l'électrode centrale fait 3...). J'ai retenté avec la "nouvelle" bobine et là... étincelle... Donc... ben soit la nouvelle bobine est capricieuse, soit, en débranchant et rebranchant les divers câbles j'ai amélioré sans le savoir les contacts (plus probable). Bref, depuis, je démarre sans problème, le moteur tourne rond et ça marche !  

Merci à tous pour les conseils et soutiens !

Maintenant je vais m'attaquer à la fourche avant et suspension arrière ! Peut-être un nouveau post...  

laisses la suite ici, c'est toujours la même moto
pour la fourche, Jef a fait un tuto , pour les amortisseurs, on en a parlé il n'y a pas longtemps

pas pour sa fourche !!! non non !




NI UNE 32 NI UNE 35 !

allons bon ... explique!

oui, oui, on veut les histoires du père François !

bubob a écrit:

allons bon ... explique!

oui, oui, on veut les histoires du père François !  

PEU pas expliquer grand chose !! seul les 32 & 35 sont passés dans mes mains jamais de l ETS
mais deja ici !
une 32 seule du haut et une d ETS pas trop de commun j espere le demontage deja la 32 est pas la plus simple

Une vidéo de la restauration d'une fourche de TS de 32 mm :

https://www.youtube.com/watch?v=lFGwKtPOWjo&ab_channel=IsolatorNetzen-OffiziellerKanal

samyb a écrit:Une vidéo de la restauration d'une fourche de TS de 32 mm :

https://www.youtube.com/watch?v=lFGwKtPOWjo&ab_channel=IsolatorNetzen-OffiziellerKanal

peu etre pour une idée directive !

mais c est pas la bonne !

bevilacqua a écrit:

samyb a écrit:Une vidéo de la restauration d'une fourche de TS de 32 mm :

https://www.youtube.com/watch?v=lFGwKtPOWjo&ab_channel=IsolatorNetzen-OffiziellerKanal

peu etre pour une idée directive !

mais c est pas la bonne !

Ben zut, j'ai pas trouvé la différence !

Salut !

Merci les gars pour les infos ! J'ai commencé à regardé comment démonter des fourches de mz (sur le forum vous en parlez et sur le net y a effectivement des vidéos)...

Je vais donc me lancer là dedans (je crois que le plus pénible c'est de dévisser les bagues qui sont parfois résistantes) et je mettrai des photos. Mais le chantier n'est pas pour l'immédiat. Je vais d'abord tenter de rouler un peu et puis la vie de famille m'impose une petite pose (vacances vélo...sous la pluie )...

Je vous tiens au courant.

A plus.

Salut !

Parallèlement à la question de la fourche j'ai commencé à chercher un porte bagages/sacoches pour mon ets...

J'ai vu plusieurs post sur le forum... Apparemment il y a des modèles adaptables... Mais j'avoue que je ne sais pas trop lesquels. Je cherche sur le coin coin mais j'y vais un peu à l'aveugle... Si quelques uns d'entre vous pouvaient m'indiquer des correspondances ce serait sympa.

Si quelqu'un en a un dans un coin, je suis éventuellement preneur

Sinon je me pose la question d'essayer d'en fabriquer un... Mais je pense qu'une adaptation d'un modèle existant serait plus à ma portée.

Une dernière question : les vôtres sont bien fixés sur l'amortisseur (en haut) et sur le garde-boue (il y a un perçage déjà prévu) ? pas de fixation sur l'axe de roue ?

Merci à vous.

Bonne soirée !

l axe de roue est mobile ?? alors niet !

regarde sur le coin coin les annonces de gerard ...........de laval