renaissance d'une TS125 de 1985

BEU NON

Ce matin, j'avais pas mal de choses à clore avant le reprise à 13h. Je n'ai donc consacré qu'une petite heure à ma Schtrumpfette.

J'ai nettoyé et désoxydé au Miror les flancs de réservoir et j'ai tout remis en place :



J'ai aussi constaté que l'intérieur  du carter gauche était très oxydé au niveau de la batterie, surement suite à la piètre étanchéité de la batterie d'origine. Le traitement Frameto mis à l'époque est donc insuffisant.

Suivant les conseil de Gas23, j'ai poncé au maximum la surface et étendu une soupe de bicarbonate de soude. Je laisse agir jusqu'à demain.



La suite lundi prochain.

Super la belle elle avance.

Ce matin, j'aurais bien aimé changer le pneu arrière, et les rayons tordus puis remonter toute la roue :



Malheureusement, le temps m'a manqué pour des raisons liées au boulot, et surtout je ne retrouve plus ma clé à rayons ! Je n'ai donc pas pu aller jusqu'au bout.

J'ai quand même enlevé le vieux M38S et nettoyé la jante et les rayons  aux Miror(s):



J'ai aussi passé le cache gauche, que j'avais mis à passiver, au Frameto.



C'est tout pour aujourd'hui. Mais je sais depuis la semaine dernière que je ne travaille pas vendredi matin prochain. D'ici là, je me serai procuré une autre clé à rayons et je pense finir la tâche !

J'ai donc mis à profit cette matinée libre inatendue ! J'ai remplacé 3 rayons tordus (il aurait peut-être fallu en remplacer 5 !) et monté le Heidenau K33. Puis la roue AR a retrouvé sa place, accompagnée d'une béquille latérale NEUVE  du stock de pièces MZ de chez LeBrasseur achété en 1995 !



J'ai voulu mettre le carter gauche en place, mais je me suis aperçu que le pas de vis dans l'alu était foiré ! J'ai donc taraudé sur toute la longueur...



... puis remonté avec un boulon de 30 mm de long :



La semaine prochaine, je m'attaque à l'avant : vidange de fourche et changement de joints spi, contrôle et graissage câble et moyeu de frein, changement de plaquettes (pour des EBC) et bien sur nettoyage jante+rayons et changement de pneus (M38S cuit contre Heidenau K39 neuf). J'en ai bien pour deux où trois lundi !

je ne m'y connais pas trop en 125 mais je croyais que le garde boue arrière n'était pas en alu mais en elektron comme sur les munch, vieille croyance fausse ?

sfman a écrit:je ne m'y connais pas trop en 125 mais je croyais que le garde boue arrière n'était pas en alu mais en elektron comme sur les munch, vieille croyance fausse ?

N'ayant jamais vu d'elektron de ma vie, je n'en sais pas plus. Ca ressemble fort à de l'alu, mais peut-être quelqu'un en sait-il plus ?

Appel aux spécialistes !

Les elektrons (avec un "K") sont des alliages de magnésium contenant une faible proportion d'aluminium (6 à 10%) et des traces (ou pas selon la qualité et la destination de l'elektron) de zinc.

À ne pas confondre avec l'électron de l'atome ni avec l'électrum qui est un alliage naturel d'or et d'argent !

Très léger (densité 1.6 à 1.8 contre 2.7 à 2.9 pour les divers alliages d'alu) et facile à mouler mais ne soudant pas ou alors difficilement.

Par contre il est moins résistant que l'alu, sauf la qualité G-A6Z1 qui approche la résistance du duralumin et qui est forgeable et filable. On en fait d'ailleurs des pales d'hélice...

Créé en Allemagne pendant la première guerre mondiale, l'elektron avait été étudié à la base pour la fabrication de bombes incendiaires !

ouais un alliage de merde pour les soudeurs... ...ça "explose" plus qu'autre chose et ça "colle " au lieu de souder......
a quand le moteur  meuzeu ,,,,????? mais ça avance et c'est tres propre.

Comme pour l'ETZ, le moteur sera fait en dernier : comme ça, dès qu'il pète, GaZZZZZ !!

Je me suis donc attelé au train avant ce matin. J'ai démonté la roue et le frein avant. J'ai graissé le câble ...



... et nettoyé toutes les pièces du frein :



A peine le temps de remonter l'ensemble après graissage des axes et avec les mâchoires EBC (Le ressort de rappel est moins raide que celui d'origine),



qu'il était déjà l'heure de penser au boulot ! La suite lundi prochain avec la vidange et le changement des joints spi de la fourche.

tranquilou, Lundi après Lundi, le puzzle s'assemble !!

pour ce feuilleton, tout en douceur !!

bubob a écrit:tranquilou, Lundi après Lundi, le puzzle s'assemble !!

pour ce feuilleton, tout en douceur !!

C'est vrai que du coté des ventres à choux c'est tout doucement mais nous on aime aussi la lenteur

Plus c'est long .......

bubob a écrit:

Plus c'est long .......

Quand c'est long c'est bon.

Ce matin, j'avais tout préparé pour la vidange de fourche selon le planning établi :

  (Tiens, la procédure pour insérer une image a changé !)

Mais ma joie fut de courte durée : impossible de dévisser les bouchons à la clé et même avec le bras de levier de la clé dynamométrique !



J'attendrai de réessayer un soir avec mon voisin. En attendant, j'ai remis le ressort de rappel des mâchoires de frein d'origine car celui fourni par EBC est vraiment trop souple et j'ai nettoyé le garde boue avant : le certificat d'assurance (collé en septembre 1988 ...) a demandé un chauffage de 5 min au sèche cheveux pour s'assouplir et se laisser décoller :



Et surtout, j'ai démonté le vieux M38S et nettoyé la jante et les rayons.



J'essaye de contacter mon voisin demain ou après demain, mais avez vous des conseils pour dévisser ces fichus bouchons en attendant ?

pour les bouchon de ma TS; une seule solution le choc

bois dur et marteau....voila je suis macon alors la mecanique reste un peu facon travaux public

bevilacqua a écrit:
pour les bouchon de ma TS; une seule solution le choc

bois dur et marteau....voila je suis macon alors la mecanique reste un peu facon travaux public

Effectivement, il n'y a que le choc !
Mais le bois amortit un peu trop; perso j'utilise plutôt un jet de bronze ou d'alu et une petite massette, le marteau est un peu léger pour l'effet recherché.
On frappe dur dans l'axe du tube, on essaye de dévisser et si ça ne le fait pas, on frappe encore !

Merci les gars !

Je crois que je vais attendre lundi prochain et remonter la roue avant afin de pouvoir frapper "efficace", moto sur ses roues et frein avant serré ... et avec mon voisin !

jyva28 a écrit:

bevilacqua a écrit:
pour les bouchon de ma TS; une seule solution le choc

bois dur et marteau....voila je suis macon alors la mecanique reste un peu facon travaux public

Effectivement, il n'y a que le choc !
Mais le bois amortit un peu trop; perso j'utilise plutôt un jet de bronze ou d'alu et une petite massette, le marteau est un peu léger pour l'effet recherché.
On frappe dur dans l'axe du tube, on essaye de dévisser et si ça ne le fait pas, on frappe encore !

pour le bois un chene ......noir de demolition..

 ces fichus bouchons de fourche  à l'origine ils sont collés et donc 40 ans plus tard impossible de les desserrer
Le mieux c'est à 2 : un qui tient un manche d'outil très solide dans la fourche et l'autre qui essai de desserrer avec une bonne clé et un bras de levier  grand comme un terrain de foot  mais dés fois (souvent) ça ne fonctionne pas    alors il faut la clé à choc de camion qui ne fonctionne pas toujours  pour ma part j'avais utiliser un mixte des 2 pour en venir à bout
En tout cas ne JAMAIS forcer sur la butée de guidon  et remonter les boulons avec du téflon en serrant très modérément  
Bon courage

Comme prévu, j'ai monté le Heidenau et remonté la roue avant pour avoir une moto stable pour le desserrage des bouchons de fourche :



J'ai ramené du boulot de quoi agir : tournevis à choc, jet et de quoi faire passer le bras de levier de la clé dynamométrique à 1,50 m (avec un manche de pioche pour tenir la fourche). Dès que mon voisin est prêt, on s'y met !

Une chose me chiffonnait : le frein frotte un peu alors même que le tendeur est complétement vissé, un peu comme si le câble avait rétrécit. Il y a 25 ans, avec le câble de starter de l'ETZ il m'était arrivé une chose étrange : de l'eau s'était infiltré et avait fait rouiller la gaine qui s'était un peu allongé et ouvrait donc le starter en permanence ! Mais cette fois tout est normal de ce côté. Les mâchoires EBC sont-elles en cause ? J'ai remarqué aussi que le levier ne revenait pas en butée :



En observant de plus près, c'est l'extrémité du câble qui butte sur le tendeur :



Lors du prochain démontage pour la vidange de la fourche, je pense donc raccourcir le tendeur de 3 ou 4 mm. Si ça n'empêche pas le frottement, j'essaierai avec un câble neuf (j'en ai quelques uns d'avance).

Voilà, je continuerai lundi prochain.

meuzeu a écrit:Comme prévu, j'ai monté le Heidenau et remonté la roue avant pour avoir une moto stable pour le desserrage des bouchons de fourche :



J'ai ramené du boulot de quoi agir : tournevis à choc, jet et de quoi faire passer le bras de levier de la clé dynamométrique à 1,50 m (avec un manche de pioche pour tenir la fourche). Dès que mon voisin est prêt, on s'y met !

Une chose me chiffonnait : le frein frotte un peu alors même que le tendeur est complétement vissé, un peu comme si le câble avait rétrécit. Il y a 25 ans, avec le câble de starter de l'ETZ il m'était arrivé une chose étrange : de l'eau s'était infiltré et avait fait rouiller la gaine qui s'était un peu allongé et ouvrait donc le starter en permanence ! Mais cette fois tout est normal de ce côté. Les mâchoires EBC sont-elles en cause ? J'ai remarqué aussi que le levier ne revenait pas en butée :



En observant de plus près, c'est l'extrémité du câble qui butte sur le tendeur :



Lors du prochain démontage pour la vidange de la fourche, je pense donc raccourcir le tendeur de 3 ou 4 mm. Si ça n'empêche pas le frottement, j'essaierai avec un câble neuf (j'en ai quelques uns d'avance).

Voilà, je continuerai lundi prochain.

a changer la cocote de frein avant tu risque bien d avoir de serieux problemes

Ne t'inquiète pas François : il n'y a que la partie supérieure qui est cassée (mais recollée à la Superglue) La partie inférieure est en bon état et lors du freinage, la contrainte ne peut pas faire décoller, au contraire.