Problème de démarrage 125TS

Aucune idée, c'est mystérieux ton truc.
D'ailleurs ça me rappelle mes déboires avec Mamie-Blue (https://www.trophysport.net/t5140-la-salope?highlight=la+salope)

As-tu essayé d'alimenter la bobine avec un fil directement depuis la batterie, sans passer par le contacteur ?

as tu déculassé ?

Pour Jyva : je n'ai pas beaucoup de doutes sur l'allumage, c'est plutôt ce manque d'aspiration qui m'inquiète, je n'ai pas d'élément de comparaison.

Pour Didier : non je n'ai pas déculassé, à quoi devrais je m'attendre ? Tu me fais peur

Drosbé a écrit:Pour Jyva : je n'ai pas beaucoup de doutes sur l'allumage, c'est plutôt ce manque d'aspiration qui m'inquiète, je n'ai pas d'élément de comparaison.

Si c'est ça on peut penser aux joints spi de vilo ou à la segmentation . . .  
Comment est la compression ?

Je n'ai pas de quoi mesurer la compression mais au kick elle me parait bonne.
Le mystère c'est que j'ai pu rentrer normalement et quelques jours après
J'ai même essayé la poussette.
Si quelqu'un sait ce que devrait être la dépression ressenti en mettant la main à l'entrée d'air du carbu ou si non de la pipe d'admission ça m'intéresse beaucoup.

vérifies l'état de ton piston, qu'il ne soit pas percé, la notion de compression est très subjective sur une 125
tu dois pouvoir le voir par le trou de la bougie

c'est vraiment mystérieux: d'où provient l'air comprimé par le piston , si il n'est pas entré par le carbu ??   ...à la fois, s'il ne passe pas par le carbu, ,il est assez logique que ça ne démarre pas !!

les joints spi? ça ferait quand même un sacré passage, mais bon...quand la logique ne répond plus, il vaut souvent mieux ne pas insister et devenir plus systématique, donc ouverture et démontage  !

d'accord avec Didier: 125 cc , c'est pas un gros volume, la dépression est subtile, sur un coup de kick ...

à tous ceux qui compatissent,
J'ai démonté culasse et cylindre. Piston pas percé, segments intact, lumières dans le cylindre comme neuf. J'en ai profité pour nettoyer un peu de calamine par ci par là.
J'ai introduit une lame de carton jusqu'au fond du carter, il n'est pas sorti gras, donc spis de vilo hors de cause ( je les avais changé il y a 2000 bornes).
En revanche comme je vois les contrepoids de part et d'autre de la bielle, j'ai constaté la tranche huileuse. J'ai essuyé et fait faire un tour, c'est revenu huileux, essuyé, un tour encore huileux et qui sent l'essence. Il se peut qu'il y ait un peu de mélange qui soit au fond des logements des contrepoids.
J'en suis là. S'il n'y a pas de dépression au carbu, c'est moi qui va y être en dépression

Alors, personne n'a une idée ? C'est vrai que c'est les vacances, même pour les sorciers des MZ. Alors bonnes vacances.

Tout a déjà été dit sur les problèmes de démarrage des TS, cherche un peu sur le forum, tu trouveras multitude de causes
Mon conseil vérifie du plus simple au plus compliqué

Autrement une solution infaillible ETZ

Jef a écrit:
Mon conseil vérifie du plus simple au plus compliqué

Le problème c'est que lorsqu'on ne sait pas, tout est compliqué !

drosbe ; démonte ta bougie et pousse la quelques mètres ton moteur est peu être complétement noyer( attention on rajoute souvent des pannes )pour voir l'usure du cylindre il faut déposer  le piston et voir le jeu sans les segments l’idéal  s'est le compressiometre  voit sur le site je l'avais fait pour mon troll   bon courage

Ah il y en a qui sont encore à l'écoute, merci, j'apprécie.
Brumz, avant de déculasser j'ai déjà poussé sans la bougie et en deuxième sur une centaine de mètres, ça a senti un peu l'essence. mais après ça ne démarrait toujours pas.
En ce qui concerne l'usure du cylindre, comme la moto m'a toujours appartenu et qu'elle a à peine 13000 Km , ce serait étonnant.
Si j'ai démonté culasse et cylindre, c'est pour sonder le bas moteur pour une éventuelle présence d'huile de boite et ce n'est pas le cas.

Jef, tu pense bien que j'ai lu toute la littérature du fofo avant d'importuner le monde.
Pourtant c'est simple si l'allumage marche et que la carburation marche ça doit péter. Mais voilà il y a des cas.

J'avais expliqué une expérience que j'avais faite dans un post précédent mais ça disparu du fofo.
Avant le démontage du cylindre j'avais fait une membrane souple en feuille de plastique, maintenu à l'entrée du carbu avec un élastique sur emmanchement.
Quand le piston monte la membrane se creuse un peu (admission), mais quand il descend la membrane se gonfle plus fort que quand elle se creusait, donc c'est une inversion du flux d'air. Tout ça en faisant tourner le moteur lentement au kick. C'est ça qui me parait bizarre. C'est à ça que je voudrais une réponse.

Merci à ceux qui ont eu la patience de lire tout ça.

il faut reprendre tous les réglages un à un , allumage, carburation
pas facile à distance de faire un diagnostic

Bonjour à tous,
Je suis certainement très loin dans les statistiques du forum, mais de temps en temps je regarde ce qui s'y passe quand même.
Pour un temps j'avais mis la MZ au repos. Là je fais un rapport concernant la reprise d'activité.
1_Pour essayer de voir si elle veut bien démarrer j'ouvre le robinet d'essence et je vois de l'essence qui coule du carbu, je referme et je donne un coup au carbu avec un bout de bois. J'ouvre à nouveau le robinet et plus de fuite, probablement flotteurs collés en position basse. Puis starter tiré un coup de kick et ça démarre.
2_ Quelques jours après je pars pour faire un tour, démarrage parfait mais en roulant pétarade à faible ouverture du boisseau, à fond c'est bon. Je sens que qq chose ne va pas et je fais demi tour. A l'arrivée le moteur cale. Démontage bougie, toute noir. Alors avant de tout démonter comme à mon habitude, je vas voir du coté du starter, je trouve la pastille de travers à moitié sorti de son logement. Une fois pastille en place tout rentre dans l'ordre.
Conclusion, quand on n'utilise pas la moto pour un temps ne vaut il pas laisser le starter tiré pour éviter que la pastille reste collée au fond du puits ?
Je sais, pour les anciens du forum (je ne parle pas d'age hein) j'enfonce une porte ouverte, mais qui sait, ça peut aider un nouveau.

La pastille du puits de starter, c'est un grand classique !

Pour éviter ça coller la pastille avec une goutte d'araldite qui résiste aux hydrocarbures, inconvénient quand la pastille est usée, CaD au bout de 20 ans, il faut changer l'ensemble piston pastille environ 1,5€

Je pense que c'est de l'humour Jef, dans 20 ans crois tu que la pastille du starter sera un problème pour moi ?
En attendant je suis allé aux mures ce matin sans que j'ai à subir de caprice mécanique.