Problème de démarrage 125TS

samyb a écrit:

bevilacqua a écrit:sur une 32 la capacitée de remplissage et de 220 cm3 par hauban

Exact (d'après le manuel constructeur).

Mais la  RMT (revue technique) semble avoir fait une boulette !

Ce dessin correspond à la fourche 35 mm pour laquelle il faut 230 cm3 par tube. RMT précise bien "nouvelle fourche" à partir de fin 1977.

meuzeu a écrit:

Ce dessin correspond à la fourche 35 mm pour laquelle il faut 230 cm3 par tube. RMT précise bien "nouvelle fourche" à partir de fin 1977.

samyb a écrit:

bevilacqua a écrit:merci samyb
certains fouille dans leurs papiers
toi plus malin dans ton ordi

Faut c'qui faut :

mouuais une 35 & 32 je fouille
encore dans mes papier ca me parle !

Attention à l'escabeau, pas aux normes, ya pas à quoi se tenir

Bonjour à tous,
Je viens régulièrement sur le forum pour voir ce qui s'y passe. Comme mes connaissances sont assez limitées en matière de motos, je n'ai rien d'intéressant à ajouter à ce que je lis. Par contre j'apprends beaucoup.

J'ai une petite question à vous soumettre:
Sur ma 125 ETS j'ai un problème récurrent qui n'est pas très grave mais je voudrais comprendre.
A chaque démarrage à froid le moteur part normalement ( 2 coups de kick avec starter à fond sans allumage puis 1 ou 2 coups avec allumage et starter à peine tiré) je ramène le starter en donnant des petits coups de gaz, ça tourne et au bout de qq secondes je perd des tours et je cale. Il suffit d'attendre 30 secondes environ, un coup de kick et c'est parti pour de bon.
Moteur chaud, après plusieurs minutes d’arrêt ça part sans starter et sans problème.
Voila voila si vous avez qq minutes......

J'oubliais, la moto est équipée du régulateur et de l'allumage électronique de Franck. Mais le problème existait avant.

En résumé, à froid en enrichissant ça démarre bien, à chaud sans enrichir ça part bien aussi jusque là tout est normal, moteur tiède ça part pas, ça ressemble à un problème de richesse au ralenti

Après un essai non concluant, démonte la bougie et regarde si elle est sèche ou humide, si elle est sèche c'est trop pauvre, si elle humide c'est trop riche.

Pour régler il faudra jouer sur la vis d'air, réglage de base dessèrée de 1,5 tour. Quand on serre ça enrichi quand on désserre ça apauvri. La position de l'aiguille a aussi son importance, réglage de base 4 ème cran.
Tout ceci bien sur à condition que tous les autres paramètres soient d'origine  (taille de gicleurs, niveau de cuve, étanchéité des conduits, filtre à air OK)

Si tu remet le starter avant qu'elle ne cale ça donne koi

Demain je vais essayer de voir d'après vos conseils et je vous dirai le résultat.

la dimention de ton gicleur de ralenti est la bonne ?????

35 ralenti
90 principal sur une TS125

une bonne indication est fiable sur l etat de ta carburation
est

la couleur de ta bougie

à tous,

Avant tout je précise que sur la moto tout est d'origine concernant la carburation, le reste aussi d'ailleurs sauf allumage et régulation comme j'ai dit plus haut.
Aujourd'hui avant de démarrer j'ai démonté la bougie et constaté que sa couleur est ni noire ni blanche mais chocolat en poudre, ce qui est signe de bonne carburation. Après, le démarrage s'est bien passé (j'avais augmenté un peu le jeux du câble de starter). Pour le moment je n'ai pas touché à la vis d'air.
En revanche, dès que j'ai engagé la première le moteur a calé, mais démarre au point mort au premier coup de kick. Alors j'ai regardé le jeu du levier d'embrayage et je l'ai réduit à 4 mm levier en légère tension, avant je l'avais réglé mais a peine tendu. Bien que le passage des vitesses s'est toujours bien passé en roulant, peut être que au démarrage l'éloignement des disques n'était pas suffisant pour une huile encore froide. Le diable est dans les détails.
Je vous tiendrai au courant de l'évolution.

 à Jef, Zitoun et François pour s'être penché sur mon problème existentiel.

si tu cales au démarrage, c'est que les disques collent , qu'utilises tu comme huile dans la boite ?

Huile Motul allgear EPL 80

Drosbé a écrit:Huile Motul allgear EPL 80

Il faut utiliser essentiellement de la GL3 sur les 125 TS sinon ça bouffe la bague en bronze dans la boite
Tu peux faire un réglage de l'embrayage derrière le petit carter droit, tige filetée/contre écrou

zitoun a écrit:

Drosbé a écrit:Huile Motul allgear EPL 80

Il faut utiliser essentiellement de la GL3 sur les 125 TS sinon ça bouffe la bague en bronze dans la boite
Tu peux faire un réglage de l'embrayage derrière le petit carter droit, tige filetée/contre écrou

Dans quelle marque me conseilles tu, et chez qui ?

https://www.mz-jawa-pieces.com/huiles-entretien/huile-de-boite-sae-80-gl3.html

didier17 a écrit:https://www.mz-jawa-pieces.com/huiles-entretien/huile-de-boite-sae-80-gl3.html

Regarde ici aussi :

https://www.addinol-shop.de/addinol-getriebeol-80w-gl-80-w.html

3,95 le litre...

Pas regardé les frais de port car il faut s'inscrire.

PS. : Oublie, ils ne livrent qu'en Allemagne et en Autriche
C'était trop beau aussi...

Merci pour les nombreux conseils et tuyaux.
J'avais oublié de vous dire que l'huile EPL 80 je l'avais depuis les années 75-80 et je suppose que à cette époque on n'avait que des huiles minérales.
Cette huile était conservée en un lieu sec et dans son bidon de 2 litres d'origine, donc c'est ce que j'ai mis dans la boite.
Ci dessous une prose que j'ai glané dans un forum , ça date de 2010. Si ça peut servir tant mieux si non tant pis, ce n'est pas pour lancer une polémique.

"Norme ZF TE-ML01

Avec les anciennes spécification il était suffisant d'acheter une huile EP80 (EP = Extrème Pression) comme préconisé par le constructeur à cause de la conception de la boite (engrenages hypoïdes).
Maintenant ce sigle EP est remplacé par GL4 (moyennement Extrème Pression) et GL5 (fortement Extrême Pression).
Les additifs d'aujourd'hui (soufre et phosphore) se révèlent être agressifs pour les métaux jaunes (bronze et laiton) souvent présents dans les boites des voitures et motos anciennes (synchros).
On dit malheureusement trop souvent que dans les huiles GL4 il n'y a pas d'additifs agressifs mais c'est faux, une huile qui respecte les métaux jaunes DOIT ETRE CONFORME à la norme ZF TE-ML01, qu'elle soit GL1, GL2, GL3, GL4 ou GL5.

Une huile parfaitement adapté à la boite de la 2CV est par exemple la Castrol EPX 80W90, sur l'étiquette on trouvera GL5 et ZF TE-ML01."

d expérience une TS vie très bien avec !!!

mais pour le tarif

bevilacqua a écrit:

d expérience une TS vie très bien avec !!!

mais pour le tarif

&
que la polémique commence !

Et selon les régions, huile d'olive, de sésame, de lin, de noix, pépin de raisin de ricin .........  non pas la tête !

Drosbé a écrit:Et selon les régions, huile d'olive, de sésame, de lin, de noix, pépin de raisin de ricin .........  non pas la tête !

Exact, en Bretagne, purement par paresse et facilité, on utilise ce qu'on a sous la main. Le saindoux est assez compliqué à faire entrer dans le carter de boite, car l'orifice de remplissage, sur le dessus du carter, est assez petit. Néanmoins, en chauffant sur la même plaque électrique que l'on utilise pour mettre les roulements, on a une onctuosité tout à fait correcte.
Le saindoux breton bio a une plage de viscosité bien plus grande ( en général 5W750 ) que tout autre lubrifiant. Néanmoins il n'est pas sans avantages. En cas de fuite au joint de carter, il n'y a jamais de tâche de gras sur le sol du parking, grâce au phénomène bien connu de "figeage". D'autre part, aucune odeur ne rendra l'utilisateur addict à la frite belge, car, ne l'oublions pas, le saindoux est réservé à la boite de vitesse et il n'est pas question de le mélanger à l'essence. Pour ce faire, il y a des huiles essentielles dont nous pourrons parler si cela intéresse assez de monde.

reste le camembert
que les anglaises connaissent

vous allez le faire fuir avec vos bêtises mais c'est vrai qu'une des spécialités du Charentes Poitou , c'est le beurre donc aussi une solution





j'avais une copine de Surgéres qui avait fait faire ce dessin en cuir sur le dos de son blouson dans les années 70

olieric a écrit:

Drosbé a écrit:Et selon les régions, huile d'olive, de sésame, de lin, de noix, pépin de raisin de ricin .........  non pas la tête !

Exact, en Bretagne, purement par paresse et facilité, on utilise ce qu'on a sous la main. Le saindoux est assez compliqué à faire entrer dans le carter de boite, car l'orifice de remplissage, sur le dessus du carter, est assez petit. Néanmoins, en chauffant sur la même plaque électrique que l'on utilise pour mettre les roulements, on a une onctuosité tout à fait correcte.
Le saindoux breton bio a une plage de viscosité bien plus grande ( en général 5W750 ) que tout autre lubrifiant. Néanmoins il n'est pas sans avantages. En cas de fuite au joint de carter, il n'y a jamais de tâche de gras sur le sol du parking, grâce au phénomène bien connu de "figeage". D'autre part, aucune odeur ne rendra l'utilisateur addict à la frite belge, car, ne l'oublions pas, le saindoux est réservé à la boite de vitesse et il n'est pas question de le mélanger à l'essence. Pour ce faire, il y a des huiles essentielles dont nous pourrons parler si cela intéresse assez de monde.

sans compter que , régulièrement, l'océan déverse , sur vos plages, suffisamment d'hydrocarbure pour tous usages et pour des années ! encore que la dernière livraison commence à dater ...