La salope !

zitoun a écrit:Elle est noyée  Pousse fort et longtemps en 2éme

jyva28 a écrit:T'es sûr à 100% de ta manip de réglage :

le 0°C du disque correspond bien au PMH (point mort haut) du piston ?

ton réglage est bien réalisé 22°C avant d'atteindre le PMH quand tu fait tourner le vilebrequin dans le bon sens ?

Là, tu me prends pour un bleu !  
Je mets un cale piston adéquat.
Je fais tourner dans un sens jusqu'à butée et j'amène le point 0 du disque gradué au repère fixe du carter.
Je fais tourner dans l'autre sens jusqu'à butée.
Je mesure l'angle entre les deux butées, le point mort haut sera juste au milieu. Je repère ce point sur le disque.
Je retire le cale piston et je fais tourner le vilebrequin jusqu'à faire correspondre le point repéré du disque avec le repère fixe du carter, je suis donc au PMH.
J'amène le point 0 du disque au repère fixe.
Je recule franchement d'un demi tour et j'avance jusqu'au point 22.5° avant PMH du disque. Là j'ai mon point d'avance.
(cette méthode est valable aussi pour une bougie centrale quand on n'a pas de comparateur)

Ton rupteur a bien un temps d'ouverture correctement ajusté (faut laisser le temps à la bobine d'accumuler de l'énergie).
La came me donne un temps d'ouverture d'environ 220°

Quelle bobine as tu : peux tu me fournir la référence ?
Bobine 6 volts d'origine MZ, une ancienne et une neuve. J'ai essayé les deux . . .

Quelle mesure de sa résistance coté basse tension as tu ?
Je ne vois pas trop ce que tu entends par là mais j'ai environ 2 Ω entre les deux bornes de la bobine et environ 8kΩ entre la borne 15 et la sortie HT.
De toute façon, si c'était la bobine, je n'aurais pas d'étincelle du tout, non ?

chameau_jaune a écrit:
Ta méthode de calage de l'avance est la bonne ( j'utilise la même sur mon chameau) !  mais puisque ta moto allume, que le carbu est bon (le boisseau ferme t'il complètement?) et que le moteur est nickel, ma conclusion est: tu t'es planté dans le calage de l'avance!

Si c'est du boisseau de stater dont tu parles, oui il ferme totalement et d'ailleurs le joint est neuf.
Quant à m'être planté dans le calage de l'avance, non je ne crois pas . . .
D'ailleurs, tu le dis toi même, ma méthode est la bonne !
Le mystère plane toujours !      
Je sens bien que le jour où je vais trouver pourquoi je vais tomber de haut.  

didier17 a écrit:oui mais le réglage de la platine ne doit pas pouvoir faire une erreur de plus de 5 mm ce qui veut dire que ça démarre quand même

franck a écrit:

didier17 a écrit:oui mais le réglage de la platine ne doit pas pouvoir faire une erreur de plus de 5 mm ce qui veut dire que ça démarre quand même

Pas faux : a condition que le cale  vilebrequin/rotor soit opérationnelle et que la came soit la bonne.

franck a écrit:Avec cette méthode on peut quand même se planter de 180°C
Et forcément à étincelle perdue, la moto ne démarrera jamais


La cale entre le vilebrequin et le rotor est elle présente et en bon état    (y en a un qui va rebondir sur le sujet,   souvenir de Compolibat :)  )

jyva28 a écrit:François a raison, elle est rentrée de Compo l'an dernier.
C'est là-bas qu'elle a commencé ses "petits caprices" mais elle est rentrée.
Et depuis, plus rien !

Pour ce qui est de la compression,elle en a à revendre.
Je dois bien forcer sur le kick pour la passer.

Non, il a un truc qui m'échappe, ça doit être une connerie . . .  

brumz a écrit:
sur mon troll j'avais de la compression au kick. mais le compresiometre ma dis le contraire et la panne venais de la

C'est une piste à suivre !
Je vais déjà vérifier le joint spi côté embrayage.
Et si c'est ok par là, je remplacerai les segments.
Je ne suis plus à ça près !

Drosbé a écrit: Jyva28,
Dans ma carrière de technicien j'ai souvent entendu "tout est bon, ça marche pas".
Sans vouloir t'offenser parfois c'est les truc les plus simples qui nous échappent.
N'y aurait pas un problème de câblage qui met en opposition la tension de batterie et celle venant du circuit de charge. Je n'ai pas essayé mais ça ne devrait pas empêcher l'étincelle en statique mais dès que le moteur tourne les tensions s'annulent et plus d'étincelle. Je dis ça je dis rien.
Si non la MZ est jalouse de ton 4 temps et elle fait la tête.
J'espère que tu vas trouver cette panne, le suspens devient insupportable.

Oui pourquoi pas, toutes les pistes sont bonnes à explorer.
Mais dans mes différents essais, j'ai aussi débranché tout le circuit de charge pour ne conserver que l'allumage.
Alors . . .

En attendant, j'ai vérifié le joint spi de vilebrequin côté gauche, pour faire plaisir à certains !
Bon, il faut arracher l'embrayage pour y accéder mais je n'en suis plus à ça près !
A l'examen, il est nickel . . .
Voilà, je n'ai plus qu'à tout remonter  

MAK1 a écrit:Et en faisant usage d'une imagination quelque peu fantasque: trop de compression ?

zitoun a écrit:Au vue de ta photo le circlips et t'il le bon ? je n'ai plus en mémoire l’intérieur d'une 4 vitesses  mais si c'est comme une 5 le clips doit être de forme arrondi sinon ça bouffe ton joint spi
Quelqu'un aurait t'il un éclaté moteur de Jyva ?